"Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью!", часть пятая.

[strangernn]

"Dringos"

Итак, дамы и господа, перед вами первый созданный в металле железнодорожный аппарат с пропеллерами. Да, во множественном числе, их там два, просто второй плохо виден. Аппарат создан по схеме запатентованной др. Otto Steinitz в 1919 году и собран на заводе в Грюневальде, пригороде Берлина на "шасси" обычного пассажирского вагона.

Вместо парочки передних купе осталась ровная площадка, на которую был установлен авиационный шестицилиндровый двигатель. Для повышения КПД системы он был оснащен двумя винтами, с обеих сторон коленвала, но задний винт, как я понимаю, дул прямо в торец вагона (винты тянущие), что сильно уменьшало общую эффективность силовой установки. Видимо, на оригинальный четырехлопастный винт просто денег не хватило, взяли два обычных самолетных. Машина несколько лет успешно проработала на ж/д Германии, развозя почту и небольшие грузы со скоростью до 60 км/ч, причем скорость мотовагона ограничивали соображения безопасности, а не мощность его двигателей.

Все бы хорошо, несмотря на шумность эксплуатантам машинка понравилась, она была несравнимо оперативнее паровозов, которые надо часами растапливать и заметно проще и дешевле первых дрезин и мотовагонов с ДВС, в первую очередь из-за отсутствия сложной и дорогой трансмиссии, но Версальский мирный договор, помимо прочего, запретил Германии производить и авиационные моторы, так что строить новые мотовагоны было просто не на чем.

К воздушному винту, как к железнодорожному движителю, вернулись только через 10 лет и совсем по другой причине...

Comments

[futb-all.livejournal.com]

Я смотрю, до конца сороковых идея поезда с винтом была в мире весьма популярна.

[strangernn.livejournal.com]

Да, потом перешли на реактивную тягу. Ж8-))

[futb-all.livejournal.com]

Угу =)))))