Вот это я понимаю, закрылки!!! Ryan VZ-3

[strangernn]

Аэродром? Кому он нужен!!

Если рассматривать самолеты вертикального взлета и посадки, то их условно можно разделить на несколько типов: с поворотом всего аппарата, с дополнительными двигателями/движителями для вертикального взлета, с поворотом двигателей и с поворотом потока. Первый тип, бывший одно время весьма популярным вымер по естественным причинам, дополнительные движки или крыльчатки тоже уже привычны, третий - довольно хорошо известен почтеннейшей публике, а поворот потока - вообще, практически, был почти единственный способ для реактивных вертикалок до появления Як-141 и F-35.

Но вот поворот потока у винтового ЛА - дело достаточно экзотическое, чем меня и заинтересовало, как явление. Тем более, что решение вышло у конструкторов фирмы Ryan, представивших свою вертикалку VZ-3 очень, на мой взгляд изящное. Не нужно поворачивать двигатели, не нужно поворачивать даже сами винты, и нет нужды таскать мертвый груз подъемных моторов.

летит наш орел VZ-3!

Фактически, крыло состояло из небольшой фиксированной части и огромных закрылков, которые, опускаясь превращали нормальное крыло в специфическую такую "отклонялку", заворачивающую вниз практически весь поток от винтов (плюс "подсос" за крылом). В итоге неподвижные "самолетные" винты давали неплохую вертикальную тягу. В 7 февраля 1958 года VZ-3, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-1 мощностью в 1000л.с., который приводил в действие два винта, размещенных на пилонах под описанными выше хитрыми крылышками начал испытания на земле, а 21 января 1959 года совершил первый полет.

с другим вариантом шасси и "ударопрочной" кабиной

Очень интересно было организовано управление аппаратом на малых скоростях, когда эффективность аэродинамических рулевых плоскостей болтается около нуля. Контроль крена выполнялся с помощью изменения шага винтов, а управление по тангажу и рысканию - делалось с помощью управляемых выхлопных сопел в хвосте аппарата, куда "дул" расположенный в районе центроплана газотурбинный двигатель.

Первая версия машины с накрытой сверху кабиной

Правда, дело пошло негладко, и я даже догадываюсь почему. В системе на режиме висения возникает огромное количество паразитных обратных связей (я сбился на втором десятке и третьем порядке связей), которые приводят к такой путанице, что понять как и чем парировать неожиданные отклонения машины непросто. Сегодня помогла бы умная электроника, преобразовавшая бы желания пилота в набор команд для всех органов управления и систем, а тогда все больше на интуиции приходилось... Результат очевиден: в 1960 году в результате "незапланированного маневра" машина потеряла управление окончательно, а пилоту пришлось катапультироваться.

VZ-3 в полете

После восстановления машина получила открытый кокпит, для упрощения катапультирования и несколько измененную форму носовой части. Испытания машины вертикального взлета VZ-3 с различными шасси и прочими мелкими изменениями продолжались вплоть до 1961 года...