БТР из ....Кутаиси.
Oct. 5th, 2010 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
БТР-1015Б (кликабельно)
Как-то в шушпанцерах пробежала краткая заметка про эту машину, но в ключе "больше не знают о нем ничего". Так вот, - знают. Процитирую дальше вполне исчерпывающе по статье А.Степанова «История развития плавающих бронированных машин СССР и России», опубликованной в журнале «Техника и вооружение» №8 за 2000 год в части касающейся этой машины.
В военной академии бронетанковых войск в период 1954-1957 г.г. под руководством Г.В.Зимелева сотрудники одной из кафедр и НИО академии (Г.В.Аржанухин, А.П.Степанов, А.И.Мамлеев и др.) начали эскизную проработку колесного 8х8 плавающего бронетранспортера с кормовым расположением моторной установки, Н-образной (бортовой) механической трансмиссии и независимой подвеской всех колес. В конце 1958 года по Постановлению Совета Министров СССР эта работа была продолжена уже совместно с СКБ Кутаисского автозавода, которым последовательно руководили М.А.Рыжик, Д.Л.Картвелишвили и С.М.Батиашвили.
вид на БТР-1015Б спереди-сверху (кликабельно)
Особенностями конструктивной схемы этого экспериментального образца плавающего бронетранспортера, получившего индекс «Объект 1015», были: несущий, полностью закрытый, водоизмещающий корпус противопульного бронирования с фильтро-вентиляционной установкой, кормовое расположение карбюраторного двигателя V-8 мощностью 132,5 кВт, механическая трансмиссия с Н-образной бортовой раздачей мощности через пятиступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным принудительно блокируемым дифференциалом, бортовыми и колесными редукторами, тормозными механизмами, расположенными внутри корпуса на бортовых редукторах, независимая подвеска всех колес, причем управляемые колеса двух передних мостов с колесными редукторами устанавливались на поперечных рычагах, а колеса двух задних мостов имели внутри ободов колес гитарные редукторы с качанием их в продольной плоскости. Упругими элементами подвески двух передних мостов были спиральные пружины с расположенными внутри них амортизаторами, а упругие элементы колес двух задних мостов были выполнены в виде комбинации коротких торсионов со спиральными пружинами, расположенными внутри корпуса.
Бортовая раздача мощности с расположением сидений десанта вдоль бортов корпуса позволила резко уменьшить габаритную высоту корпуса бронетранспортера при дорожном просвете 400-450мм и, вместе с тем, обеспечивала размещение, кроме механика-водителя, еще 20 человек десанта.
В кормовой части корпуса по бортам размещались два водометных движителя с рабочими колесами от водометов ПТ-76. привод на водометные движители был выполнен независимым от вторичного вала коробки передач, что позволяло включать при необходимости любую передачу в коробке, не изменяя передаточное отношение на водометы. Последние имели эжекционные системы водоотлива для удаления воды из различных мест корпуса за счет разрежения в трубах водометов. Кроме того, в корпусе устанавливались центробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя. Удачная конструкция водометных движителей позволила получить тягу на швартовах 11,6-11,8 кН при частоте рабочих колес на 400-500 об/мин меньше, чем у танка ПТ-76.
БТР-1015Б сзади в 3/4 (кликабельно)
Полученные при заводских испытаниях данные позволили внести существенные коррективы в конструкцию опытных экземпляров бронетранспортера, проходивших под индексом «1015-Б». Упругими элементами колес всех мостов стали газогидравлические рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10), что позволило обеспечить высокую плавность хода в сочетании с большой энергоемкостью рессор, исключающей практически пробои в верхние ограничители хода колес. Кроме того, газогидравлические рессоры позволили ввести систему регулирования дорожного просвета, которая повышала проходимость машины и улучшала ее водоходные качества. Были улучшены формы и размеры броневого корпуса, повысившие его бронестойкость и технологичность за счет применения гнутых листов, существенно уменьшавших длину сварных швов. Многие листы верхнего пояса корпуса имели большие углы наклона для повышения бронестойкости. Были скорректированы размеры и места расположения люков крыши относительно небольшой вращающейся башни с пулеметом, которую в дальнейшем предполагалось заменить на другую башню с иными видами оружия. Крышки четырех больших десантных люков, расположенных на крыше корпуса, могли при необходимости отбрасываться на верхние бортовые листы. Тем самым существенно повышалась бронестойкость большей части верхней бортовой зоны корпуса. Кроме того, в определенных боевых условиях крышки верхних люков могли устанавливаться и фиксироваться в вертикальных положениях, что позволяло некоторым членам экипажа вести огонь из автоматов стоя через лючки крышек.
Оба БТРа рядом с "козликом". Обратите внимание на небольшую высоту машины (кликабельно)
Два опытных образца бронетранспортера с индексом «объект 1015-Б» в 1960 году прошли заводские и полигонные испытания, которые позволили определить необходимые дальнейшие конструктивные изменения для повышения надежности и работоспособности машины. В процессе испытаний «объект 1015-Б» показал высокую проходимость, управляемость и плавность хода при движении по местности в равнинных и горных условиях. Максимальная скорость по шоссе составляла 95км/ч, средняя скорость по местности – 47-50км/ч. были зафиксированы также высокие водоходные свойства. Скорость движения по воде составляла 10,6км/ч и сочеталась с хорошей маневренностью. Эксплуатационная устойчивость на курсе обеспечивалась поворотом управляемых колес двух передних мостов, а для совершения поворотов с малыми радиусами циркуляции (5-7 метров) в дополнение к повороту управляемых колес один из водометов переводился закрытием выходной заслонки в режим заднего хода, причем выброс воды производился через щелевое отверстие днища корпуса, а не через бортовые отверстия, как у многих других машин. Это позволило сохранить бронестойкость нижних бортовых листов корпуса как сплошных листов без щелей и отверстий.
Особенностью конструкции водометных движителей было использование трубчатых стальных водоводов переменного сечения, жестко связанных сваркой с днищем и кормовым листом корпуса. Это придавало необходимую жесткость кормовой части корпуса и обеспечивало надежную герметизацию водоводов в местах соединения с корпусом без всяких уплотнений. Второй особенностью водометных движителей было то, что корпус насосного устройства вместе с рабочим колесом при сборке вставлялся через выходное окно водомета в трубу водовода, соединялся с шлицованным валом привода и фиксировался в водоводе при помощи трех болтов через резиновые буфера.
Сопла водометов (кликабельно)Суммарная подача всех водоотливных устройств бронетранспортера (эжекционная система водоотлива водометов, трюмные центробежные насосы с электроприводом) была доведена до 1100-1200 л/мин при максимальной частоте рабочих колес водометов. Водозаборники эжекционной системы позволяли откачивать воды из различных мест корпуса.
В чем же дело, и почему такая сугубо неплохая машина (с двигателем ЗиЛ-375 (V8, 7 л, 180 л.с), замечу - против двух ГАЗ-49 по 115л.с. у БТР-60) не пошла в серию? Ответ состоит из трех букв. Нет, не тех, что вы подумали, совсем других. Ответ этот - "ГАЗ", Горьковский автозавод, в смысле. Предложенный горьковчанами БТР-60 оказался более подвижным, живучим, а главное - огромный опыт технологов и производственников позволил создать гораздо более дешевую машину, лучше приспособленную для массового производства и армейской эксплуатации. И, опять же, за спинами авторов БТР-60 молчаливо, но очень красноречиво стоял огромный автозавод с расположенными вокруг него смежными заводами: свежепостроенным Заволжским моторным, специалистами по бронекорпусам из Выксы, мощным машиностроением и металлургией г. Горького - способный в самые короткие сроки начать выпуск нового БТР в любом оплаченном количестве. Как это и произошло на самом деле.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-05 02:17 am (UTC)И что у дивайса с вертолетотранспортабельностью? Может под это креативили - уж больно низенький..
no subject
Date: 2010-10-05 05:47 am (UTC)2. Не-а, тогда столько таскать еще не умели. Ми-6 в серии только с 1964 года, да и то маловато будет. А высота - это эффект от бортовой передачи, которая пряталась за/под сидениями десанта и не увеличивала высоту машины по ср. с обычной схемой, когда карданы и мосты находятся под полом ДО.
no subject
Date: 2010-10-05 05:59 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-05 06:15 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-11 06:25 pm (UTC)С т.з. экономики это правильно, но вот шушеводство, конечно страдает.
no subject
Date: 2010-10-13 01:11 pm (UTC)----------------------------------------
Но танков в строю у нас было одно время 5 моделей, да и Грачёв тогда непонятно зачем со своим плавающим колёсным "крейсером" экспериментировал?
no subject
Date: 2010-10-15 05:31 pm (UTC)А машины Грачева - это не БТР, это чисто высадочное средство. Другой класс.
no subject
Date: 2010-10-18 01:15 pm (UTC)А вы думаете у Грачёва оно, если бы пошло в серию у военных, было бы небронированным?
no subject
Date: 2010-10-18 02:27 pm (UTC)2. Учитывая, что пластиковыми корпусами грачевские машины деревья валили - противопульный пластик был бы, скорее всего. Но не более. От случайной очереди или мелкого осколка.
КАЗ-1030 и КАЗ-1045
Date: 2011-05-22 06:13 pm (UTC)http://denisovets.narod.ru/kaz/kazpages/kaz.html
"1030" вообще не актвируется, про "1045" в статье ничего не сказано. Какая-нибудь дополнительная инфа есть? Спасибо!
Re: КАЗ-1030 и КАЗ-1045
Date: 2011-05-22 06:47 pm (UTC)Re: КАЗ-1030 и КАЗ-1045
Date: 2011-05-22 07:28 pm (UTC)Re: КАЗ-1030 и КАЗ-1045
Date: 2011-05-23 08:14 am (UTC)Re: КАЗ-1030 и КАЗ-1045
Date: 2011-05-23 11:26 am (UTC)Объекты 560 и 560У
Date: 2011-05-23 06:16 pm (UTC)http://topwar.ru/807-zenitnyj-raketnyj-kompleks-osa.html