Евроответ Сикорскому: Eurocopter X³
Oct. 2nd, 2010 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Появление в США комбинированного ЛА Sikorsky X2 стало настоящей красной тряпкой для быка европейских авиастроителей, и они, закусив удила, кинулись в погоню. Их ответом заокеанскому Чемберлену конкуренту стал комбинированный вертолет Eurocopter X³. Менее революционная по своим концепциям машина вышла, тем не менее, на удивление хорошей. Впервые взлетев 6 сентября сего года - она пока уверенно подтверждает свои теоретические показатели, постепенно выходя на заявленную крейсерскую скорость полета в 407км/ч.
Машина выполнена по полузабытой аэродинамической схеме, при которой вертолет лишен традиционного хвостового винта, а для парирования момента реакции НВ используется некоторая разница в тяге тянущих винтов. Таким же способом организовывается и поворот аппарата вокруг своей оси, а в горизонтальном полете потерь мощности на стабилизацию машины нет совсем. Одновременно упрощается и работе НВ на больших горизонтальных скоростях: появляется возможность сильно его разгрузить, сведя к минимуму проблемы обдува вращающегося винта на больших скоростях.
во время обдува модели в "трубе"
Сердцами машины служат два двигателя Rolls-Royce Turbomeca RTM322 по 2270л.с. каждый, так что с мощностью у нее все хорошо. А сама конструкция представляется мне куда как более разумной и простой, чем та, на которую сделали ставку американцы со своим Оспреем. Пусть не так футуристично, но "дешево, надежно и практично", так что перспектива и у машины и у принципиального решения для создания скоростной машины с вертикальным взлетом/посадкой.
+ еще фото
+ аФФтар у своего детища
+ еще фото
+ аФФтар у своего детища
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-01 08:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-01 08:19 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-01 08:47 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-01 08:51 pm (UTC)Привод несущего ротора — реактивный, посредством двигателей на законцовках лопастей, куда подавалось топливо и сжатый воздух от турбокомпрессора. Привод ротора использовался только в вертолетном режиме — для вертикального взлета, посадки и висения: на крейсерском режиме полета ротор вращался в режиме авторотации. Пропульсивную тягу в этом случае создавали тянущие воздушные винты.
no subject
Date: 2010-10-01 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 08:52 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 09:06 am (UTC)У них были всякие варианты, скоро будет еще про одну оригинальную схему СВВП (с неподвижными винтами и поворотом потока), и не один такой аппарат у них был.
no subject
Date: 2010-10-02 07:08 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 07:12 pm (UTC)Кстати, а к какому классу ФАИ этот аппарат можно отнести? Это точно не "вертолет" вышел.
К какому классу отнести
Date: 2010-10-03 05:58 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 07:11 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 08:46 am (UTC)А ведь были разработки, в свое время...
Date: 2010-11-01 03:24 pm (UTC)http://vtol.boom.ru/rus/V-100/index.html
no subject
Date: 2010-10-02 07:30 am (UTC)А вот Eurocopter вплоне так уже предсерийная машинка получилась.
Много думал про технику безопасности, при быстром десантировании без остановка двигателя - мясорубка (((:
no subject
Date: 2010-10-02 08:48 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 09:12 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 09:25 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 09:47 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 12:59 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 01:46 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 02:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 11:54 pm (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 11:03 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-02 11:10 am (UTC)А вот раненого на два часа раньше в операционную доставить или что еще отвезти - вот тут классический вертолет с крейсерской скоростью в 200км/ч отдыхает против этого X3.