![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
The Meigs Elevated Railway
Всем были хороши железные дороги - и груза берут много, и везут быстро, но вот беда: поворот железнодорожного пути - это всегда огромный радиус. Технология такая. Поэтому, вписать обычный рельсовый путь в планировку уже построенных заводов, для внутризаводского транспорта, было делом нелегким и не всегда, вообще, возможным. Опять же, всякие сложности рельефов требовали сложных сооружений с большими объемами земляных работ.
Стремясь решить эту задачу американский инженер Joe V. Meigs запатентовал, а 1886 году и построил в Кембридже (шт. Массачусетс) полномасштабную модель дороги своей конструкции. Назвать ее монорельсом я не могу, рельсов два - но они расположены один над другим. Чтобы не упасть - поезд держится за рельсовый путь двумя наборами колес: V-образной парой, опирающейся на нижний рельс и парой горизонтальных колес, опирающихся с боков на рельс верхний. Несмотря на громоздкость конструкции - симпатичные "бидончики" с необычным интерьером ловко бегали по экспериментальной трассе длиной около 400 метров. Кстати, паровоз был секционированным: стремясь сделать свой поезд как можно более гибким - Мейс разместил котел в одном вагончике, а саму паровую машину - в другом.
Так вот, все это хозяйство функционировало исправно целых восемь лет(!), вплоть до 1894 года. Но - как аттракцион. Все смотрели, качали головам, признавали что это все просто замечательно, газеты печатали хвалебные очерки - но никто не заказывал Мейсу его дорогу...
Стремясь решить эту задачу американский инженер Joe V. Meigs запатентовал, а 1886 году и построил в Кембридже (шт. Массачусетс) полномасштабную модель дороги своей конструкции. Назвать ее монорельсом я не могу, рельсов два - но они расположены один над другим. Чтобы не упасть - поезд держится за рельсовый путь двумя наборами колес: V-образной парой, опирающейся на нижний рельс и парой горизонтальных колес, опирающихся с боков на рельс верхний. Несмотря на громоздкость конструкции - симпатичные "бидончики" с необычным интерьером ловко бегали по экспериментальной трассе длиной около 400 метров. Кстати, паровоз был секционированным: стремясь сделать свой поезд как можно более гибким - Мейс разместил котел в одном вагончике, а саму паровую машину - в другом.
Так вот, все это хозяйство функционировало исправно целых восемь лет(!), вплоть до 1894 года. Но - как аттракцион. Все смотрели, качали головам, признавали что это все просто замечательно, газеты печатали хвалебные очерки - но никто не заказывал Мейсу его дорогу...
