Ядерной булавкой в ягодицу!

[strangernn]

9П116 (кликабельно)

Это ни разу не цистерна, как может показаться и даже не концепт грузовика для тоннелей. Эта машина - пусковая крылатых ракет 4К95. Ракета довольно шустрая, сверхзвуковая, с весьма солидной боевой частью, которая могла быть ядерной - килотонн, эдак, на 500. Все бы неплохо, но дальность полета такой разумной для сухопутных целей ракеты получилась всего 200км. Для конца 50-х - начала 60-х уже маловато. Сугубо тактическое дело. Но - в Советском Союзе был самый мощный вертолет в мире - Ми-10. И на его основе был создан ракетно-вертолетный комплекс Ми-10РВК.

Ми-10РВК с 9П116 на подвесе (кликабельно)

Пусковая установка ЗИЛовской разработки, 9П116, подвешивалась под вертолетом, который перебрасывал ее в рамках своих характеристик (250-300км), потом установка совершала марш в сторону от посадочной площадки, окончательно теряясь для разведки противника - и наносила удар...

9П116 в боевом положении (кликабельно)

Наподобие жука-бомбардира, пусковая установка приподнимала свою заднюю часть на гидравлических домкратах, открывала крышку - и оттуда "вылетала птичка".

Ракетно-вертолетный комплекс был создан в 1965 году, и в том же году вполне успешно (в рамках заданных ТТТ) испытан, но тут произошло непредвиденное: ракета, под которую затачивался этот уникальный комплекс была снята с вооружения. Соответственно, все работы по системе Ми-10ВРК и 9П116 были в том же году завершены.

Update: как любезно уточнил ув. izdaleka_nekta, оно еще и с газотурбинным двигателем.

На заводе ЗИЛ под руководством В.А. Грачева была спроектирована вертолетная пусковая установка ЗИЛ-135В (индекс ГРАУ - 9П116). Она имела очень оригинальную конструкцию. Несущей конструкцией был контейнер с ракетой С-5 диаметром 1,8 м, к которому крепилась кабина, газотурбинный двигатель, колеса и так далее. Все четыре колеса имели приводы от электродвигателей типа ДТ-15 мощностью 22 кВт, размещенных вместе с понижающими шестеренчатыми редукторами в самих колесах. Задние колеса жестко (без рессор) закрепляли к корпусу пусковой установки. Передние, управляемые, колеса были установлены на вертикально расположенных шкворнях и также жестко закреплены на корпусе.

Электромоторы, как и приводы вертикального наведения пусковой, питались от генератора, соединенного с газотурбинным двигателем ГТД-350 мощностью 350 л.с. 9П116 предназначалась для передвижения на небольшие расстояния - порядка 20-30 км от места десантирования. Высота пусковой установки по кабине 3263 мм. Вес установки (без ракеты) около 5,5 т. В кабине помещались два человека.