На кривой раме и полном приводе - к невероятному рекорду!

[strangernn]

Вынос тела фюзеляжа рекордной машины (кликабельно)

Примером крайне аккуратного и результативного подхода к решению проблемы рекорда скорости может служить автомобиль Джон Кобба, Railton Mobil-Special. Известный гонщик на протяжении всех 30-х годов забирался по лестнице достижений все выше и выше, и к 1936-37 году созрел для решительной атаки на мировые рекорды скорости. Он привез на гонку низкий обтекаемый, схожий на распластанную камбалу автомобиль, построенный по проекту инженера Рэйда Рэйлтона. В качестве силового агрегата служили два авиационных двигателя «Непир-Лайон-IIД», имевшие по 12 цилиндров, расположенных по W-образной схеме. По различным данным суммарная мощность достигала от 2500 до 2900 л.с., что удивительно - в номенклатуре двигателей таких мощностей нет, так что, скорее всего, двигатели либо специально изготовленные, либо перефорсированные "на одну гонку" серийные. Но не мощностью единой была сильна эта машина.

"головастик" Рэйлтона. (кликабельно)

Поскольку уже стало понятно. что слабым местом рекордных машин являются пневматические колеса, крутящий момент запросто мог скрутить тонкую резину, а сделать колеса толстыми не позволяли требования сцепления и массы шины - конструктор попытался уменьшить нагрузку от создаваемой тяги, распределив ее на все колеса. Заодно, как я понимаю, Рэйлтон очень изящно решил проблему синхронизации моторов. Они крутили разные мосты, так что роль "упругого элемента", компенсирующего крутильные колебания стали, фактически, раздельные трансмиссии и пневматические колеса. Заодно, сцепной вес составил 100% массы машины, чему могли только позавидовать неполноприводные конкуренты. Забегая вперед замечу, что таки позавидовали...

Оригинально был спроектирован и кузов. Сначала конструктор нарисовал идеальную форму автомобиля, а потом уже вписывал в него все необходимые агрегаты. Такой подход позволил добиться уникально низкого лобового сопротивления, правда пришлось изогнуть раму наподобие буквы "S". Отказался инженер и от охлаждаемых воздухом радиаторов, как от источников лишнего сопротивления воздух. Их место заняли глухие емкости со льдом (сухим льдом?), через которые и проходили теплообменники системы охлаждения.

Общее устройство и схема расположения агрегатов на рекордном автомобиле Railton Mobil-Special, на котором Джон Кобб в 1938—1939 годах установил два рекорда скорости, доведя ее почти до 595 км/ч. Обозначения: 1 — главная передача задних колес, 2 — подвеска задних колес, 3 — рама, 4 — правая коробка передач, 5 — тяговые двигатели, 6 — левая коробка передач, 7 — бак для охлаждающей жидкости, 8 — главная передача передних колес, 9 — место гонщика, 10 — топливный бак. Основные данные автомобиля: общий рабочий объем двух 12-цилиндровых двигателей — 47,3 л, общая мощность до 2900 л.с., привод на все колеса через две трехступенчатые коробки передач, база автомобиля 4120 мм, длина 8750 мм, ширина 2440 мм, высота 1295 мм, масса около 3000 кг.

Не забыто было, наряду с сопротивлением формы и сопротивление трения: корпус не имел никаких лючков и съемных панелей для доступа к агрегатам. Он представлял собой цельный, без щелей и стыков полированный алюминиевый монокок. Доступ же был реализован довольно лихо: кузов-обтекатель снимался с машины целиком. Единственное исключение было сделано для пилота, его колпак был съемным, а залезать в кабину приходилось по специальному мостику, чтобы не повредить идеально сияющий кузов.. Понимая невозможность торможения колес на предполагаемой скорости - Рэйлтон, наверное, впервые в мире применил на автомобиле воздушный тормоз. Вертикальная пластина в задней части кузова снижала скорость до уровня, при котором уже вступали в действие охлаждаемые водой барабанные тормоза.

Путь к уникальному рекорду скорости, продержавшемуся 16(!) лет начался осенью 1938 года с очного поединка с предыдущим рекордсменом, капитаном Эйстоном. На знаменитом "озере скорости" Бонневиле сошлись почти семитонный Thunderbird Эйстона с силовой установкой в 5000л.с., обладатель предыдущего рекорда скорости, и вдвое меньшая машина Кобба, Railton Mobil-Special

В первых числах сентября Кобб опробовал свой автомобиль, а 12 сентября решился на рекордный заезд, но всего 5 км/ч ему не хватило, чтобы превысить достижение Эйстона. Эйстон занервничал. Он понимал что не такая мощная и тяжелая машина все-таки рано или поздно сможет победить его. Через три дня, 15 сентября 1938 года, Джон Кобб вновь устроился в своей серебристой машине, закрыл над собой прозрачный колпак, надел кислородную маску и начал свой первый заезд. Когда машина остановилась, она вся была покрыта кристаллической солью и нестерпимо блестела на ярком солнце. За тот неполный час, что был предоставлен правилами для устройства обратного заезда, с нее счистили около 200 кг соли, которую пришлось бы «катать» на себе впустую. Сменили покрышки, заполнили бак льдом. Когда закончился и второй заезд, Кобб узнал, что рекорд Эйстона покорен — 563,577 км/ч. Но и Эйстон на следующий день вышел на старт. Его машина вдруг преобразилась: за ночь механики сняли с нее киль стабилизатора, повышавший сопротивление воздуха и массу, радиаторы заменили баками со льдом, изменили регулировку двигателей. И Эйстон достиг на ней 575,325 км/ч. А Кобб из-за неустойчивости работы моторов вынужден был выйти из игры. К тому же у него не было запаса шин, чтобы продолжать борьбу.

Через год, 23 августа 1939 года, в прекрасный солнечный и теплый день Джон Кобб на своем Railton Mobil-Special поднимает рекорд до 594,958 км/ч. Эйстон ответить не успевает: в Европе начинается вторая мировая война. Спортивная жизнь замирает.

1947 год. Перед новым рекордом (кликабельно)

Когда над планетой отгремела Вторая Мировая война, свежедемобилизованный пилот королевских ВВС мистер Кобб вспомнил о том, что в уютном ангаре стоит его рекордный автомобиль. Машине, надо сказать повезло - бомбы и возвращающиеся назад английские зенитные снаряды обошли ее стороной. Машина стояла в своем гнездышке как новенькая. И тут Коббу припомнилось, что девять лет назад он не реализовал весь потенциал машины. Видимо, он еще в 1938 году чувствовал, что педаль газа можно утопить еще на несколько сантиметров - и захотел довести дело до логического конца, выжать, наконец, из рекордной машины все на что она способна. Правда, с технической т.з. имелась проблема. Конструктор болида, инженер Рэйлтон с 1940 года уже не являлся независимым хозяином автомобильной фирмы - его купили на корню. Но, как-то решились и эти проблемы, компания mobile проспонсировала реставрацию машины - и 14 сентября 1947 года Кобб начал атаку на собственный рекорд в 595км/ч. Постепенно набирая все большую и большую скорость он к концу дня сумел пролететь мерную дистанцию со скоростью 604км/ч, установив новый мировой рекорд. Но, как известно, аппетит приходит во время еды. 16 сентября того же 1947 года Кобб ставит свой уникальный рекорд: одну милю с хода со средней скоростью 634,368 км/ч. 1 км с хода — 633,830 км/ч. С точностью до небольшого ветерка, учитывая что заезды проводились в противоположные стороны. И этот рекорд продержался целых 16 лет, что само по себе стало рекордом.

---

+ мистер Кобб на "скелете" болида

P.S. Ссылки в тексте смотреть желательно, там иногда вкусно

Comments

[samurai-akbar.livejournal.com]

"Рэйлтон" - это классика. Даже я о нём читал. Плоский съёмный корпус до сих пор в ходу. Вроде первые "Звёзды" Пельтцера использовали такое решение, нет?

[strangernn.livejournal.com]

Насколько я помню, что-то подобное было - но вот технических деталей не знаю.

[patetlao.livejournal.com]

а ХАДИ-5 Никитина и Пионер-1 Тихомирова?

[samurai-akbar.livejournal.com]

Пельтцера вспомнил как пример относительной оперативности при копировании технических решений. А "Пионер-1", ЕМНИП - переделка "Харькова-Л1" без значительных изменений кузова. Тогда уж надо, наверно, Лорента, а не Тихомирова, называть? И к "Звёздам 1-3" по времени ближе, действительно. Конец сороковых - начало пятидесятых. А ХАДИ-5 - уже позже, 1966-67 гг.

[patetlao.livejournal.com]

ну так я не про хронологию, а про "Плоский съёмный корпус" спрашивал.

Тогда уж надо, наверно, Лорента, а не Тихомирова, называть - Почему?

Пельтцера вспомнил как пример относительной оперативности при копировании технических решений - А какая разница, образно говоря, на 30 или на 35 лет позже это было сделано?

[samurai-akbar.livejournal.com]

Почему? - за стопроцентную верность не ручаюсь, но вроде бы Тихомиров не вносил существенных изменений в корпус лорентовской машины (именно в варианте "Пионер-1").

А какая разница, образно говоря, на 30 или на 35 лет позже это было сделано? - Может быть, не на "30 или 35", а на "8 или 28"?

[patetlao.livejournal.com]

"Может быть, не на "30 или 35", а на "8 или 28"?" - Ну и? Какая разница?

[patetlao.livejournal.com]

"Тогда уж надо, наверно, Лорента, а не Тихомирова, называть?"
============================================================
Да вроде нет, тода уж Никитин, а не Лорент.

Вот "Харьков-Л1" Лорента - 1952 год.
http://tehno.claw.ru/shared/auto/prev1/214-1.jpg

А вот "Харьков-1" Никитина за два года до этого http://www.zz-rod.com/foto/indi/indi9.jpg

[alex-ak.livejournal.com]

Спасибо, замечательная статья.

Да, в баке был, я думаю, водяной лед. У твердой углекислоты низкая температура, но теплоемкость невелика. Испаряющийся сухой лед создаст газовую прослойку у стенок горячего змеевика, которая будет препятствовать дальнейшему теплоотводу. А тут нужна именно теплоемкость. Водяной лед превратится в воду, вода нагреется, потом закипит, и все это время температура змеевика не поднимется выше 100°, причем стабильный теплоотвод будет обеспечен.

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста, заходите еще!

Ну да, особенно, если лед подсолить - то на пару заездов хватит, а потом можно и перезарядиться.

[tais-afinyanka.livejournal.com]

мощная штука.
спасибо)

две ссылки на фото не открываются, кстати(

[strangernn.livejournal.com]

Ой. Какие? Попробуйте еще раз, радикал сегодня глючит.

Пожалуйста!

[tais-afinyanka.livejournal.com]

действительно, все открылось)

отдельное спасибо за ссылку на статью о Бонневиле.

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста, еще раз. Ж8-))

[patetlao.livejournal.com]

кстати, забыл сказать, - Спасибо!

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста! Ж8-))

[zyama-deadborn.livejournal.com]

Кстати, в педивикии про моторы так и написано: "In highly-tuned racing versions the engine could reach 1,300 hp (970 kW)".

Упд.

[zyama-deadborn.livejournal.com]

И там ниже, где таблица с версиями, см. вариант VIID.

[strangernn.livejournal.com]

Свеженькое, когда писал - еще не было. Ж8-)))

А я шото не пойняв...

[asbatura.livejournal.com]

а где рассказ о "почти семитонный Thunderbird Эйстона с силовой установкой в 5000л.с." ???

А так спасибо, супер!!!
Сразу видно, что Кобб - очень талантливый и предусмотрительный инженер!!!

Re: А я шото не пойняв...

[strangernn.livejournal.com]

1. Не все сразу. Ж8-)))

2. Скорее, все-же, Рэйлтон...

Re: А я шото не пойняв...

[asbatura.livejournal.com]

1. Ждем-с... а то поиск толком ничего не дает :(
Для разминки можете что-то про паротурбовозы выложить :)

2. Тьху, точно!
Ну машина радует своей гармоничностью.... в отличие от многих других рекордных машин.....

Да, если не ошибаюсь, то до какого-то 60-го года в Формуле 1 встречались и полные приводы, и передние... а потом сказали - зась, только задние....

Re: А я шото не пойняв...

[strangernn.livejournal.com]

Паротурбовоз... Есть у меня один, необычной конструкции... Напишу завтра-послезавтра, - а в середине сентября и до него очередь доползет публиковаться.

А вот и объяснение про мощность двигателя:

[asbatura.livejournal.com]

VIID 1929 E91 1,350 bhp at 3,600 rpm (racing) Supercharged, about 6-8 built Blue Bird (1931)
Fred H Stewarts Enterprise
Betty Carstairss Estelle V powerboat
Miss Britain III
Gloster VI (Schneider Trophy entrant)
Railton Special (John Cobb's land speed record car)

По Вашей же ссылке ;)

Re: А вот и объяснение про мощность двигателя:

[strangernn.livejournal.com]

уфф..

Re: А вот и объяснение про мощность двигателя:

[asbatura.livejournal.com]

Пардон, сначала написал, потом ветку прочитал :)

[max levin (from livejournal.com)]

Здравствуйте если это возможно перезалейте фото с радикала, достаточно будет и архива на любом ресурсе.

[strangernn.livejournal.com]

Добрый день! Годовые архивы есть здесь: http://strangernn.livejournal.com/profile - забирайте.

[max levin (from livejournal.com)]

Увы к сожалению, там тоже не все картинки на месте например в http://strangernn.livejournal.com/236739.html больше картинок чем в жж, но пары тоже не хватает. В пдф прост ссылки нерабочие указаны и все.