Земноводный дракон: XM-157 Drake

[strangernn]

GMC XM-157 Drake (кликабельно)

В ходе работ над новой амфибией SUPERDUKW, призванной заменить старую добрую DUKW возникла интересная проблема: имея неплохие мореходные качества и неплохо бегая по суше - машина столкнулась с неприятной проблемой выхода на сушу. Распределение нагрузки получилось таким, что передние колеса в чуть-чуть слабоватых грунтах мгновенно закапывались. Логичным стало предложение установить и впереди две оси для уменьшения нагрузки на колесо. Но этим дело не ограничилось..

XM-157 Drake выходит на берег (кликабельно)

Постепенно, в ходе конструирования, на кульманах конструкторов GMC стала проступать совсем другая машина. Огромный транспортер получил уже два двигателя по 145л.с., и чтобы не заморачиваться синхронизацией двигателей было решено разнести их по осям. В смысле, один двигатель крутил первую и третью ось, второй - вторую и четвертую. При этом у каждого двигателя имелась своя автоматическая КПП, раздаточная коробка с двумя передачами и, чтобы жизнь медом не казалась, двухскоростную отборочную коробку, через которую крутятся два поворотных (и поднимающихся при движении по суше) гребных винта.

Интересно была устроена и подвеска: вместо традиционных упругих элементов - колеса подвешивались на надувных "подушках", меняя давление в которых можно было как менять клиренс, так и на воде слегка втягивать колеса в корпус, снижая сопротивление движению. Уффф. Вроде все?

XM-157 Drake во всей красе (кликабельно)+ еще фото

В принципе, машина получилась неплохой. Длина машины была 12.8м, ширина 3.05м, высота по кабине 3.3.м. При максимальной массе чуть больше 22 тонн - XM-157 Drake могла перевозить до 8 тонн груза со скоростью в 70км/ч по суше и 14.5км/ч по воде на расстояние (по суше) в 700 километров. Такой пробег требовал спалить 636 литров бензина, который размещался в четырех баках.

А теперь перейдем к тому, почему у машины так и осталась буква "Х" в названии: собственно, все очевидно, сложность машины, а значит и цена. Два мотора, две АКПП, удвоенный объем обслуживания и непростых регулировок (оцените "ёжик" из рычагов в кабине!) - а в качестве "бонуса" рыскливость при движении по воде (логично, коль скоро двигатели механически не связаны, то точная синхронизация оборотов винтов нереальна). Да и скорость на воде, несмотря на все ухищрения, вышла не очень. Загоризонтная высадка обещала превратиться в длительную морскую прогулку, что было совсем никуда не годно. Работы были продолжены в сторону увеличения скорости высадочных средств.

Comments

[andyflowers.livejournal.com]

Это ж как мериканцы умудрились: два движка с "автоматами", четыре оси, 8 тонн груза - расход 90 литров на сотню. Урал 375 - один движок с "механикой", три оси, 4 тонны груза -расход 100 литров на сотню... :)

[strangernn.livejournal.com]

Размер и масса "корыта" с требуемой мореходностью роялят... Ж8-(((

[andyflowers.livejournal.com]

Так я про то что у них при в два раза больших размерах, грузоподъемности и количества двигателей получился меньше расход топлива чем у нашего Урала.

[strangernn.livejournal.com]

А-а.. Хорошая АККП и пристойная мощность, двигатели работают все время в "зеленой зоне".

[andyflowers.livejournal.com]

Кстати чем то неуловимо ЗИЛ-135П напоминает, только железный и с подвеской... :)

[strangernn.livejournal.com]

Лодка и есть лодка... Что тут придумаешь?

[e-c-r-d.livejournal.com]

А мне представился БТР-60 "стретч" :)

[patetlao.livejournal.com]

Да-да, наше - хуже.

[andyflowers.livejournal.com]

Хотя с точки зрения нефтяных компаний, может быть и лучше... :)

[glamurtroll.livejournal.com]

Интересный агрегат

[patetlao.livejournal.com]

Загоризонтная высадка обещала превратиться в длительную морскую прогулку
--------------------------------------------------
А разве эти машины предполагалось размещать на десантных кораблях?

Разве LVT не хватало?

По-моему это просто армейская амфибия-транспортёр наподобие К-61 или "Утки".