![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Аугусто Монако много и хорошо строил гоночные автомобили для компании FIAT, но его мечтой был автомобиль, способный взять приз Больших гонок. Имея большой опыт он понял, что имеющиеся двигатели ему не помогут, - нужно обращаться к "соседям сверху", в смысле, к авиаторам. Именно у них в ходу были очень мощные и легкие движки. А из авиационных - самыми мощными и легкими были "звезды" воздушного охлаждения. Вот на такой-то двигатель и запал конструктор.
В 1935 году Карло Тросси (Carlo Felice Trossi) вместе с Аугусто Монако (Augusto Monaco) - источники расходятся в показаниях, кто с кем работал, - построили автомобиль "Монако-Тросси" для гонок на Grand Prix в Монце, оснащенный 16-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем воздушного охлаждения мощностью 250 л.с. (минус потери мощности из-за неизбежного противодавления в слишком длинных, "несамолетных" выхлопных труб). Понятно, что для обычного автомобиля без принудительного обдува двигатель не годится, но для постоянно мчащегося гоночного автомобиля скоростной напор обещал быть постоянным и мощным. Кстати, обратите внимание, свечей всего восемь - каждая пара цилиндров имела общую камеру сгорания. Я так понимаю, что это для того, чтобы иметь на каждую камеру сгорания по два набора окон для впуска и выхлопа. Эдакий "шестнадцатиклапанный двигатель" в исполнении 1935 года.
Несмотря на возраст, - еще на ходу (кликабельно)
Результат с т.з. скорости оказался вполне на уровне: машинка сумела разогнаться до скорости более 150 миль/ч (240 км/ч), но ее поведение на дороге оказалось просто непристойным. Со свистом пролетая по прямым - машина из-за отвратительной развесовки с трудом проходила повороты даже на небольшой скорости, что и неудивительно. Практически вся масса этой легкой (около 700кг) машины была сосредоточена в ее передней части (кстати, она в довершение всего еще и переднеприводная, если не врут). Задняя же ось была совершенно недогружена, что приводило к недостаточному сцеплению ее с полотном дороги - и к взбрыкиваниям, соответственно. Гонщики решили, что машина слишком опасна и дальше тренировок дело не пошло.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-07-25 08:26 pm (UTC)Когда потребовалось делать вертолеты, радиальный двигатель вполне благополучно располагали за кабиной. Только вентилятор на двигатель очень большой вешали.
Да и в танках такие двигатели стояли, и даже там благополучно охлаждались.
no subject
Date: 2010-07-25 08:28 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 08:43 pm (UTC)То есть, именно это я и имею в виду - попытка сэкономить, не подкрепленная никаким инженерным расчетом.
no subject
Date: 2010-07-25 08:44 pm (UTC)http://3.bp.blogspot.com/_mH3UyuZhOtQ/SfgFerzOzgI/AAAAAAAABvU/0hxMZRN80ko/s400/Lotus+51B+Motor+2.jpg
http://www.hiroboy.com/catalog/product_images/Lotus56B-007.jpg
В США тоже хватало "мичуринцев"
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/STP_Turbine.jpg
однако несмотря на более подходящие для мощных, но инертных турбин овалы с профилированными поворотами, серьезных успехов добиться не удалось... :)
no subject
Date: 2010-07-25 09:00 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 09:01 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 09:01 pm (UTC)http://www.airliners.net/photo/Germany---Army/Sikorsky-H-34G.III-(S-58A)/1321860/L/
no subject
Date: 2010-07-25 09:08 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 09:10 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 09:23 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:09 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:13 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:45 pm (UTC)А что за проект был у Годобальди в 51-ом году?
no subject
Date: 2010-07-25 10:49 pm (UTC)no subject
Вот вам Веденеев М14 http://www.youtube.com/watch?v=TEKyu5xN6ik
no subject
Date: 2010-07-25 10:58 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-25 10:59 pm (UTC)2. Увы, не знаю...
no subject
Date: 2010-07-26 01:25 am (UTC)Монако с "пламенным мотором"
Date: 2010-07-26 01:53 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 02:50 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 03:39 am (UTC)Кстати, да. - про Цоллера я что-то не сообразил, может и тут оно.
Re: Монако с "пламенным мотором"
Date: 2010-07-26 03:40 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 03:42 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 04:47 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 04:53 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 05:34 am (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=TNe2zcfdwwA&feature=related
no subject
Date: 2010-07-26 05:36 am (UTC)И на что только люди не идут, лишь бы в салоне тепло было... :)
no subject
Date: 2010-07-26 07:27 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-26 08:59 am (UTC)Re: Монако с "пламенным мотором"
Date: 2010-07-26 09:01 am (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=UrMRkq6lY4s&feature=watch_response
Date: 2010-07-26 09:06 am (UTC)- теперь Он - Красный барон! :)
про Мирный "трактор".
Date: 2010-07-26 09:15 am (UTC)Re: про Мирный "трактор".
Date: 2010-07-26 03:14 pm (UTC)Re: Монако с "пламенным мотором"
Date: 2010-07-26 04:26 pm (UTC)Re: Монако с "пламенным мотором"
Date: 2010-07-27 03:11 pm (UTC)для охлаждения тормозов.)
Re: про Мирный "трактор".
Date: 2010-07-27 03:12 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-27 06:01 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-27 06:06 pm (UTC)Ж8-)))
no subject
Date: 2010-07-27 06:07 pm (UTC)