Совершенно необычный способ парирования реакции несущего винта у вертолета классической схемы предложила в своем вертолете Nord 1700 Norelic французская компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN). Они использовали в чистом виде толкающий винт на конце хвостовой балки, поток от которого продувался через управляемые плоскости. Четыре вертикальных плоскости использовались для парирования крутящего момента, причем, по данным автоматического гидравлического датчика крутящего момента - при нейтральном положении педалей вертолет висел ровно.
( Как горизонтальную тягу компенсировали - не знаю. )

