От вынужденных импровизаций к специализированному решению: бронедрезина Drewry Car Company.

бронедрезина Drewry, видимо первая из заказа (кликабельно)

Нет, спаренные броневички, поставленные на рельсы - дело хорошее, но во-первых, плохих броневичков для постановки на рельсы не напасешься* (тем более, что их надо по две штуки на одну единицу), а хороших жалко. Поэтому, в 1918 году англичане дозрели и заказали у компании Drewry Car Company (конструктора и предпринимателя James Sidney Drewry), специализировавшейся, кроме автотехники и на мотодрезинах - шесть штук бронедрезин для той же Месопотамии. Собственно, что тут имеем? Коробку из шестимиллиметровой брони (предполагаю, что 6,35 мм, в смысле, 1/4 дюйма), две диагонально расположенные башни (все-таки, железнодорожной машине невредно уметь вести огонь вбок от полотна), в каждой из которых устанавливался пулемет Льюиса и прожектор.

( вообще, конструкция была очень продуманная )

Реликт траншейной войны Первой Мировой участвует во Второй.

финский гранатометчик-арбалетчик (кликабельно)

Ну вот судя по погоде - это явно не Зимняя Война, стало быть, это точно 1940-е годы. Ну а так - финский солдат собирается с помощью арбалета запустить типовую немецкую Stielhandgranaten 24*. Как ни странно, это решение, больше характерное для Первой Мировой успело повоевать и во Второй. Правда, очень ограниченно, и в переделанном на другую гранату виде, но тем не менее. И не все так плохо, кстати - пустотелая (легкая) деревянная рукоятка вполне сойдет за оперение, так что полет более-менее нормально ориентированный. И для дальности хорошо, и для точности.

Кстати, я не могу разглядеть, но думаю, что рывок шнура терочного запала происходит непосредственно при выстреле. Это удобно и логично.

---

* - долгое горение запала, считающееся недостатком гранаты (то самое схватить и кинуть обратно) тут, скорее, достоинство. Лететь-то дальше и дольше, как раз, чтобы в воздухе не разорваться.