Летающее крыло A.W.52, - красивый прыжок выше головы.

первая выкатка A.W.52 из ангара. 1946 год

Идеальная летучесть самолетов схемы "летающее крыло", у которых нет ничего лишнего, кроме самого крыла, собственно, с самого зарождения авиации привлекала внимание авиаконструкторов. Не прошли мимо и специалисты из Armstrong Whitworth, когда в 1943 году засели за проектирование авиалайнера нового поколения, уже под реактивные двигатели. Причем, надо понимать, что у них был еще один стимул к применению оригинальных схем, - двигатель Rolls-Royce Nene не отличался высокой экономичностью, как и все двигатели первого поколения, так что аэродинамическое качество летающего крыла было важным инструментом получения нормальной для практической эксплуатации дальности полета. Начали они с испытаний планера A.W.52G (в масштабе 1/3 к будущему самолету, где G означает glider), - который взлетел второго марта 1945 года, на котором отрабатывали методы управления и тонкости аэродинамики, и только решив все эти вопросы два с половиной года спустя построили полноценный реактивный самолет. И он полетел, причем, сразу - первый полет состоялся 13 ноября 1947 года.

( и было все очень красиво. Сначала )

Одноразовая САУ, или как не надо выбирать шасси.

кликабельно

Честно говоря, не совсем понимаю этой гонки калибров на пикапах. Ну есть у вас Д-30, отлично. Так поставьте ее на нормальный грузовик!! Но нет, зачем... В результате, несмотря на аутригеры, да как бы не с гидравликой, - у меня нет ощущения, что эта САУ проживет, хотя бы, с десяток выстрелов. Про точность огня и говорить не приходится, - после каждого выстрела начинать наведение нужно с нуля. Впрочем, повторюсь в тысячный раз: по городам стрелять достаточно и этого.