Летающее крыло A.W.52, - красивый прыжок выше головы.

[strangernn]

первая выкатка A.W.52 из ангара. 1946 год

Идеальная летучесть самолетов схемы "летающее крыло", у которых нет ничего лишнего, кроме самого крыла, собственно, с самого зарождения авиации привлекала внимание авиаконструкторов. Не прошли мимо и специалисты из Armstrong Whitworth, когда в 1943 году засели за проектирование авиалайнера нового поколения, уже под реактивные двигатели. Причем, надо понимать, что у них был еще один стимул к применению оригинальных схем, - двигатель Rolls-Royce Nene не отличался высокой экономичностью, как и все двигатели первого поколения, так что аэродинамическое качество летающего крыла было важным инструментом получения нормальной для практической эксплуатации дальности полета. Начали они с испытаний планера A.W.52G (в масштабе 1/3 к будущему самолету, где G означает glider), - который взлетел второго марта 1945 года, на котором отрабатывали методы управления и тонкости аэродинамики, и только решив все эти вопросы два с половиной года спустя построили полноценный реактивный самолет. И он полетел, причем, сразу - первый полет состоялся 13 ноября 1947 года.

"NASA Quiet Short-Haul Research Aircraft (QSRA) Carrier Trials" (Watch on YouTube)

демонстрационный полет "летающего крыла"

Полетел неплохо, характеристики для реактивного самолета первого поколения просто впечатляющие: при скорости 805км/ч самолет мог забраться на 12 километров (нормальный потолок составлял всего на километр меньше, - 10,9), а нормальная дальность полета составляла 2400 километров. Летучесть самолета оказалась выше всяких похвал, однако... Однако, на высоких скоростях возникли проблемы, которые на планере выявлены не были. Несмотря на все усилия конструкторов, - сохранить ламинарное обтекание самолета не удавалось, с ростом скорости начинали появляться портящие всю малину завихрения. Чуть позже к проблемам присоединились фокусы с управляемостью на высоких скоростях, а 30 мая 1949 года первый прототип (из двух построенных) при испытаниях на пикирование словил флаттер элеронов/элевонов (которые были единственными управляющими поверхностями). Поняв, что дело плохо, - летчик-испытатель J.O. Lancaster совершил первое в Великобритании "боевое" катапультирование с помощью кресла Martin-Baker Mk.1. Вот оно, как раз, сработало безупречно.

вид спереди, крупно (кликабельно)

На этом, фактически, работы по созданию практически применимого самолета из A.W.52 были остановлены, хотя полеты на втором прототипе, оснащенном менее мощными двигателями Rolls-Royce Derwent продолжались до 1954 года, - но уже как на чисто экспериментальном самолете, служащем для сбора технической информации по теме летающего крыла на высоких скоростях и всем таком прочем.

---

+ рули высоты, они же закрылки.
+ кабина пилота, схема.
+ схема самолета A.W.52
+ на поле Фарнборо 1948 года.
+ заход на посадку, вид на A.W.52 снизу.
+ вид на самолет спереди
+ второй прототип с двигателями Derwent

Comments

[darius varnas (from livejournal.com)]

Вроде с летающими крыльями не все так фиоллетово как кажетса на первый взгляд. Нет стабилизатора - устойчивость приходитса обеспечивать за счет самостабилизирующихся профилей - S типа. Только вот такие профиля хуже обычных по соотношению сопротивления/подьемная сила. Ведь как несмотря - за почти столетнию их историю сериийные машины - раз два и обчелся...

[ony10.livejournal.com]

Зато весовая отдача. Только крыло, да еще и с распределенной по размаху нагрузкой - мечта поэта:)

[lion-rat.livejournal.com]

У них весь цимес начинается с грузоподъёмности >270 тонн и при наличии систем управления пограничным слоем. И до первого, и до второго пока не доросли.

Устойчивость нонче можно обеспечить по-другому

[asbatura.livejournal.com]

Устойчивость нонче можно обеспечить по-другому - компьютерами :)

[fon-rotbar.livejournal.com]

А продольные гребни запилить для ламинарности?

[radarytch.livejournal.com]

Гребни не для этого делают.

[dfguio.livejournal.com]

[immetatron.livejournal.com]

Чуть чуть не в свое время появился видимо.

[realwired.livejournal.com]

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Французские "безхвостки" - это все таки не классическое "летающее крыло" и они ближе к традиционному самолету.

[realwired.livejournal.com]

да вы, мусью, спец из крутых)) а это ТОЧНО "французская бесхвостка"?? а вдруг нет?

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Ну английские - не велика разница. Особо не всматривался и грешным делом решил, что это какой то из Миражей. Факт в том, что такая схема - не есть классическое летающее крыло, про которое ведется речь в посте.

[realwired.livejournal.com]

это был риторический вопрос. диалога с вами, лажающим настолько и на ровном месте, понятно что не будет.

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Аналогично можно сказать о человеке, постящем безхвостку в тему о летающем крыле.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Да, интересный проект. Начало заката британского самолётостроения.