Т-54А ZET-1, польская попытка от ПТУР защититься.

Т-54А с системой ZET-1 (кликабельно)

После появления первых противотанковых управляемых ракет судьба танков оказалась под большим вопросом. Вероятность попадания стала очень большой, а эффективность кумулятивных зарядов по монолитной броне была просто великолепной. В смысле, "попал=убил". И что за радости от новейших Т-54А в таком случае? С этим надо было что-то делать, и первым решением, котрое пришло в голову практически всем конструкторам - отдалить точку подрыва от брони. Это если и не спасало от пробития, то существенно ослабляло заброневое действие боеприпаса. Впрочем, при удачном угле подхода ракеты пест мог оказаться в крайне невыгодном положении и не пробить вообще.

( надо было как-то спасать положение )

То, что не вышло у прадеда: мультикоптер Swarm.

"Mekatronik mortir 81mm" (Watch on YouTube)

"Рой" из 54 моторчиков в воздухе

Современные технологии позволяют воплотить в металле самые странные фантазии изобретателей столетней давности. Подобные мультикоптеры в свое время пролетели из-за массы и сложности механической трансмиссии, усугубленных массой рамы требуемой жесткости (чтобы не заклинило многочисленные валы). Теперь же - композиты, а главное электромоторы, которым хватает двух проводов и никаких сложностей. Нормальная взлетная масса 148 килограммов, считая пилота (стало быть ,сам аппарат - килограммов семьдесят, из которых половина - аккумуляторы), а максимальная масса, которую 54 двигателя общей мощностью 22 киловатта (по 400 ватт примерно) отрывают от земли - 164 килограмма. Правда, как видите, с управляемостью и стабильностью у него так себе, - инерция здорово раскачивает аппарат, да и как он по курсу должен маневрировать я понимаю с трудом, но ...вот же, летает. И, конечно, потребовало от создателей гораздо меньше денег и усилий, чем "нормальный вертолет".

P.S. Правда, "батарейки тяжелые", - их хватает всего на 10 минут полета.