Паробусы Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., американская попытка канадской фирмы.

Паробус Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., обр. 1927 года (кликабельно)
+ вид паробуса сбоку, видны две горловины для воды и топлива.

Вплоть до конца 20-х годов прошлого века паровые автомобили не сдавались под натиском ДВС. И если в легковом сегменте у паровиков было слабое место с начальным обслуживанием перед поездкой (а зимой еще и воду надо на ночь сливать, по понятным причинам, - и заливать ее потом на морозе), то грузовые машины продержались дольше. Отсутствие КПП, бешеный крутящий момент, неспособность заглохнуть при начале движения с любой нагрузкой делали некоторые мелкие проблемы по утрам не очень существенными. А если учесть еще и фантастические параметры межремонтного пробега, в десятки раз превышающие ресурс тогдашних ДВС, - то для коммерческой эксплуатации все выходило крайне привлекательно.

( теоретически, все вышло недурно )

Самый маленький железнодорожный транспортер с тяжелым орудием. Ordnance BL 60-pounder на рельсах.

Ordnance BL 60-pounder на рельсовом ходу (кликабельно)

Оригинальное решение придумали английские артиллеристы времен Первой Мировой. Чтобы оперативно свое тяжелое орудие Ordnance BL 60-pounder перемещать в укрытие и из оного (а, возможно, и для использования его в качестве "кочующего орудия"), - они поставили его вместо колес, - на тележку вагона полевой узкоколейки. Понятно, что пружины тележки заблокированы, чтобы не прыгала. Конечно, перемешать такое сооружение не в пример легче, чем десятком лошадей таскать ее же четыре с половиной тонны, но на колесном ходу по грунту.

А дальше все просто: пушка выкатывается на заранее оборудованную позицию (может быть, и локомотивом, кстати), поворачивается так, чтобы станина упиралась в дугообразный кусок рельса, - и можно стрелять. Появилась угроза ответки? Пушка оперативно откатывается в укрытие или перемещается на другую точку.