Ошибочка вышла. Рожденные невовремя и не не в том месте: 50-мм Sd.Kfz.131 Marder.

50-мм Sd.Kfz.131 Marder (кликабельно)

Количество и качество советских танков Т-34 стало неприятным сюрпризом для гитлеровских войск. И если с количеством до конца 1942 года было еще ничего, то с качеством проблемы возникли сразу. Укомплектованные двойным количеством PaK.36 (немцы прекрасно знали, сколько у СССР танков) пехотные дивизии первой волны без проблем выносили любое количество контратаковавших Т-26 и БТ, но при встречах с Т-34 несли серьезные потери. 50-мм PaK.38 помогали, но их подвижность была ограничена, - их уже руками не покатаешь.

( нужны были самоходные противотанковые орудия. )

Электрогрузовики GMC столетней давности.

кликабельно

Ничего не кажется странным в этих грузовиках GMC выпуска 1912 года? Отсутствие, например, капота, радиатора, выхлопной трубы... Ну да, верно. С батарейками ящик. Это электрические грузовики, занимавшие сто лет назад довольно прочно большую и прибыльную нишу внутригородских перевозок. И дело тут вовсе не в экологии, тогда и слова-то такого не знали, а в эргономике. Т.е., и этого слова еще не знали, - но крутить "кривой стартер" каждые полчаса (а при развозе товара, скажем, по лавкам, - это нормальный интервал) удовольствие сильно ниже среднего. Причем, имейте в виду, - тогдашние ДВС вовсе не горели желанием завестись с пол-оборота. И не забывайте, - тогда ДВС не в 1600 кубиков были, а от трех литров. Усилия на прокручивание тоже больше. Кто "крутил" грузовики типа ГАЗ-53 понимает, о чем речь.

Рядом со всей этой морокой - электрогрузовик с двумя педальками смотрелся шедевром удобства и производительности труда (не уходила половина рабочего дня на кручение двигателя заводной рукояткой). И даже необходимость длительной подзарядки не очень пугала, по городу до розетки доехать запаса электричества хватало.

...а потом придумали электростартеры.