Самое оригинальное место для мотора?

De Bothezat G5

Как обеспечить стабильность полета соосника? Выровнять крутящий момент на несущих винтах, с тем, чтобы в полном соответствии с третьим законом Ньютона вертолет висел ровно. но в типичном случае, когда оси противоположно вращающхися винтов проходят сквозь друг друга это достаточно сложно и громоздко. Видимо, именно поэтому Георгий Александрович Ботезат, работавший в США конструктор российского происхождения выбрал другую схему для созданного в 1940 году его компанией «Helicopter Corporation of America» вертолета De Bothezat G5. Он установил мотор на неподвижной опоре вместе с редуктором так, что верхний и нижний несущие винты крутились на сравнительно коротких и жестких валах, что существенно упростило конструкцию всей системы.

( еще фото и текст под катом )

Много мало не бывает. Еще одна неудачная английская ЗСУ.

"...потрудитесь пояснить, кто на ком стоял!" (кликабельно)

Собственно, я очень долго разглядывал фотографию, пока не сообразил, что вижу. А вижу я, судя по всему, какой-то или Bedford или Ford CMP, на который установлена флотская спарка пушек Polsten практически целиком. Но двух пушек показалось мало, и на параллелограммном подвесе установлена еще одна аналогичная спарка. Решение некрасивое и неудобное - мало того, что заряжание проблемное, так еще и минимальный угол возвышения выходит градусов 30, иначе стволы задних пушек придавят передние орудия.

В общем, решение почти самоочевидное (если рассуждать в парадигме "апгрейта" имеющейся двухствольной системы), но не пошло по вполне очевидной причине.