Кто силой взять не может, тот хитростью берет: Scammell 100 ton

Scammell 100 ton тащит паровоз по улице (кликабельно)

Почему я говорю про хитрость? Потому, что построенный в 1929 году гигантский по тем временам (да и сегодня тоже не потеряется) транспортер, паспортной грузоподъемностью сначала в 65, а потом и в 100 тонн (забегая вперед скажу, что рекордный его груз весил 165 тонн) первоначально оснащался двигателем мощностью всего 80-86л.с. Смешно? Да, но поставленную клиентом, компанией MRS Ltd., (Marston Road Services) задачу по организации перевозки партии паровозов, произведенных для Индии и Пакистана в Ливерпуль для последующей погрузки на суда надо было решать, а то клиент уйдет.. Не очень понятно, правда, почему нельзя было паровозы отправить своим ходом - ведь и у паровозостроительного завода. очевидно, есть выход в железнодорожную сеть, а уж крупнейший порт Ливерпуль всяко опутан "железкой". Но это дело десятое, - а в середине 1928 года Персиваль Хью, директор по разработкам компании Scammell и его конструктор Оливер Норт взялись за решение задачи.

( много фото и текста под катом )

Без брони воевать невозможно... И на такой тоже - не очень.

Вот такой вот разбитый импровизированный броневик рассматривает немецкий солдат в Югославии. Что это за машина, собственно, непонятно - очевидно только, что суровая самоделка. Чья? Тут полнейший простор для фантазий - потому что на Балканах во время Второй Мировой творилось черт знает что. И сбоку бантик. Поэтому, не имея внятных указаний на то. кому именно принадлежит этот броневик - поставлю пока тэг Югославия. Если кто может сказать больше - прошу!

---

+ еще одно фото, но невнятное.