Рождение советской реактивной авиации: Ту-2ЛЛ

Ту-2ЛЛ (кликабельно)

Появление первых отечественных турбореактивных двигателей поставило перед разработчиками вопрос проведения летных испытаний достаточно еще сырых и ненадежных конструкций. В смысле, что взлетать на них в небо было на тот момент достаточно рискованно. А уж проводить испытания на проблемных режимах не имея уверенности в надежности двигателей - тем более. Поэтому разумным было признано создание летающего стенда на базе хорошо зарекомендовавшего себя самолета. А кто у нас себя мог зарекомендовать в таком качестве? Только Ту-2, самолет с одной стороны, достаточно грузоподъемный, чтобы таскать здоровенные реактивные двигатели и запас керосина к ним, а с другой - весьма летучий, способный изобразить в довольно близком к реальности исполнении основные элементы полета истребителя.

( и пришлось ему потрудиться... )

Плавающие колесно-гусеничные танкетки Т-43, часть 2 из 2.

Ленинградский Т-43-1 завода №185, вид сзади в 3/4,
подвеска частично демонтирована, гусеницы сняты (кликабельно)

Помимо московского варианта плавающей колесно-гусеничной танкетки, на конкурсные испытания был представлен и вариант ленинградского завода №185, который при сохранении общей идеи отличался от москвича довольно сильно. Так, например, была совершенно иначе решена подвеска, - она вся снаружи. С одной стороны, высвобождается внутренний обьем танка, уменьшается потребное количество брони, танк вышел на 800кг (22%) легче, - но зависимая подвеска неоптимальна с т.з. высоких скоростей, да и уязвима она зело, снаружи-то.

( Подробности и особенности )