strangernn | "Мы пойдем другим путем!" (Reply)

кликабельно

Итак, коль скоро сегодня пятница и вы читаете мою ЖЖшку, - то извольте-с, загадка: что это за машина, где и когда построена, как вооружалась - и вообще, что вы можете рассказать про это симпатичный танк?

комментарии, как водится, на ближайшие сутки скрываются. Постараюсь, однако, версии комментировать по мере поступления, тем более, что вероятность проделать это дома, в правильном состоянии - как никогда за последние месяцы велика. Всем удачи!

Да... Сегодня я тихонько отойду в сторонку и предоставлю слово читателям, потому что "умри, Денис, - лучше не скажешь". Текст раздобыл ув.

patetlao (на авиарморе, надо полагать?), за дополнительное фото спасибо

von_mackensen. Итак:

Процесс обновления танкового парка чехословацкой армии медленно, но верно, набрал обороты к началу 1930-х гг. В течении более чем 10 лет "основным" танком являлся Renault FT-17, семь экземпляров которого было передано Францией в 1922 году в рамках военого сотрудничества. Понятно, что за прошедшие годы "рено" порядком устарели, а поступившие в 1933 году на вооружение танкетки P-I были скорее временной мерой и использовались преимущественно для обучения экипажей. Не ожидая помощи от союзников (как это сделала Польша) военное ведомство Чехословакии инициировало собственную программу строительства сначала легких, а затем и средних танков. В острой конкурентной борьбе приняли участие две фирмы Škoda и CKD-Praha.

Явными фаворитами выглядели только первые две фирмы. В 1933 году конструкторским отделом Škoda был предложен проект легкого танка по многим параметрам сопоставимый с британским пехотным танком Vickers Mk.E. Более того, отдельные технические решения были явно заимствованы у британской машины.Первоначально работы над танком велись в рамках спецификации S.Ú.V. (středni útocny vůz - средняя боевая машина) и только в конце 1933 года ему было присвоено обозначение S.U.

Skoda SU (кликабельно)

Конструктивно ходовая часть была наиболее близка к "виккерсу", но проектировалась с учетом опыта работы на танкетками серии MU. Применительно на каждый борт она состояла из четырех двухкатковых тележек сгруппированных в два блока. Каждый блок оснащался подвеской с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Для усиления жесткости подвески чехословацкими инженерами была введена дополнительная горизонтальная стальная балка. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя роликами с каждого борта. Ведущие колеса располагались сзади, направляющие спереди. Гусеница - мелкозвенчатая, ширина траков 260 мм.

Корпус танка имел клепано-сварную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 8 до 15 мм. Компоновка была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и моторно-трансмиссионным отсеком в задней. До высоты 1 метр корпус был герметизирован. Башня цилиндрической формы, установленная на крыше боевого отделения, имела клепаную конструкцию с толщиной стенок 15 мм. Вращение башни осуществлялось при помощи маховика.

На танке SU устанвливался бензиновый двигатель Škoda мошностью 110 л.с. с жидкостным охлаждением. Трансмиссия включала главный и бортовые фрикционы, а также 3-ступенчатую 6-скоростную коробку передач. Переключение скоростей производилось с помощью пневматики, но также имелась резервная механическая система.

Skoda SU, вид спереди (кликабельно)

Сравнительно с другими легкими танками вооружение SU выглядело достаточно мощным. В башне размещалась 47-мм танковая пушка Škoda A2 и тяжелый пулемет ZB vz.24 калибра 7,92-мм (аналог пулемета Schwarzlose MG08 образца 1908 г.) с раздельным наведением. В лобовом листе корпуса устанавливался ещё один такой же пулемет защищенный бронированным кожухом. Установленное вооружение позволяло танку SU эффективно бороться с любым танком противника того времени на дистанции до 500 метров.

Экипаж танка состоял из трех человек. Место водителя размещалось справа в носовой части корпуса, слева от него устанавливался пулемет, обслуживаемый стрелком-радистом. В боевом отделении располагалось место командира машины, который также выполнял обязанности заряжающего и артиллериста.
Обзорность у танка SU была довольно ограниченной. Водитель располагал только небольшим передним люком с узкой смотровой щелью защищенной 50-мм бронестеклом. Командир мог вести наблюдение за местностью через четыре смотровые щели выполненные по окружности башни или через оптический прицел.

Единственный опытный образец танка SU был представлен на испытания в феврале 1934 году. Параллельно фирменное обозначение сменили на армейское Š-II, что означало легкий танк фирмы Škoda. При боевой массе 7600 кг удельное давление на грунт составляло всего 0,50 кг\см.кв. Максимальная скорость при движении по шоссе достигала 31 км\ч, запас хода - около 150 км. Машина показала неплохие ходовые качества, но требовала устранения "детских болезней" в плане работы силовой установки. Кроме того, пушка Škoda A2 так и не была принята на вооружение - вместо неё был налажен выпуск 37-мм артсистем А3 и А4.
Впрочем, главной причиной отказа от производства танков SU послужило наличие к этому времени улучшенного варианта Škoda Š-II-a, который отличался более мощным бронированием, и уже начатым серийным строительством танков LT vz.34.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Škoda SU образца 1934 г.

• Боевая масса 7600 кг
• Экипаж, чел. 3
• Габаритные размеры: Длина, мм 4500 х Ширина, мм 2000 х Высота, мм 2100
• Вооружение одна 47-мм пушка Škoda А2 и два тяжелых 7,92-мм пулемета ZB vz.24
• Бронирование
- лоб корпуса - 15 мм
- борт корпуса - 12 мм
- башня - 15 мм
- корма - 10 мм (?)
- крыша - 8 мм
- днище - 8 мм
• Двигатель Škoda, бензиновый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 8013 см.куб., мощностью 110 л.с.
• Трансмиссия механическая: 3-ступенчатая КПП планетарного типа (6 скоростей), коленчатый вал, фрикционы
• Ходовая часть (на один борт) 8 опорных катков сблокированных в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
• Скорость 31 км/ч
• Запас хода по шоссе 150 км
• Преодолеваемые препятствия
- Высота стенки, м 0,80
- Ширина рва, м 2,00
- Глубина брода, м 0,90

Машинку угадали практически все, с чем я и поздравляю угадавших, - а вот я, получается, опять "не попал". Никак не удается мне находить загадки такие, чтобы и ответы были, но чтобы и не все с ходу машинку определяли. Вот, боюсь, в следующий раз так и останется безответной фотография...