strangernn | Воздушные линкоры Первой Мировой: Voisin Triplane (Reply)

Voisin Triplane 1916 года, предполетный осмотр (кликабельно)

Если про российских "Муромцев" и немецкие многочисленные тяжелые бомбардировщики прочитать можно на каждом углу, то про французские тяжелые машины - как-то ничего внятного. А ведь там были созданы интереснейшие по конструкции аппараты! Вот, например, извольте-с: триплан братьев Вуазен (поправка: одного из братьев, я забыл, что Шарль Вуазен разбился еще в 1912) - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, построенный после того, как французы вплотную познакомились с немецкими "Готами".

Voisin Triplane 1916 года, вид сбоку (кликабельно)

Машина мало того, что триплан, так еще и двухкорпусная, причем корпуса расположены вертикально, второй тонкий корпус (фактически - силовая балка, позволившая сильно облегчить конструкцию за счет гораздо лучшей работы получившейся "рамы" на продольный вертикальный изгиб), соединяет верхнее крыло с вертикальным оперением. Но это не просто силовая балка, там же расположено и "воронье гнездо" с пулеметчиком, защищающим машину от атак сзади и сверху. Но и боевые характеристики машины были под стать удивительности конструкции.

машина 1915 года (кликабельно)

Четыре мотора воздушного охлаждения Hispana-Suiza, попарно (тянущий и толкающий винты, соответственно) расположенные на втором крыле имели уникальные для своего времени характеристики. При мощности в 210л.с. - они имели массу около 200кг, т.е., удельную массу меньше килограмма на лошадиную силу. Результат если не феноменальный - то весьма и весьма.

фото из газеты 1919 года (кликабельно)

Так вот, легкие и мощные моторы, вместе с хитроумной и обтекаемой (и тоже легкой) пространственной конструкцией машины дали ей возможность при экипаже в пять человек (если я правильно понял - два пилота и три стрелка) поднимать примерно две тонны(!) нагрузки (бомб, за вычетом массы экипажа - полагаю, около тонны), и это при массе пустого самолета около пяти тонн. Для сравнения: широко известный "Илья Муромец" версии ИМ-Е-1, с четырьмя моторами Рено по 220л.с. - поднимал 400-500 кг боевой нагрузки. Однако, для справедливости замечу, что при большем (6-8 человек) экипаже и более мощном оборонительном вооружении. Во-от.

Triplan Voisin 1915 года (кликабельно)

Надо, помимо прочего, отметить и конструкцию шасси: шесть колес основного шасси с индивидуальной подвеской - они принимали на себя всю нагрузку, переднее колесо исполняло только противокапотажные функции, - т.е., машина при разгоне не должна была "поднимать хвост", она уже сразу стояла во полетном положении. Впрочем, это характерно для всех самолетов Вуазен, тут они предвосхитили современную схему расположения самолета на земле, надо отметить.

Правда, летала машина с величавой неторопливостью: на высоте 6500 футов (~2000м) скорость полета составляла всего 127км/ч (79 миль в час). Немного, но тогда не все даже и истребители летали быстрее.

Создав свою машину конструкторы продолжали ее совершенствовать, - кабина стала полузакрытой, облагородились очертания носовой части и все такое. В таком виде некоторое количество Вуазенов провоевало до конца войны. Удивительно: французы по непонятным причинам не стали строить заметного тяжелобомбардировочного флота. Хотя, имея такие машины, они могли бы добиться кое-чего, но "слишком большие самолеты для войны непригодны" (ц)... Странно это.

+ проекции для моделистов: раз и два.