Взгляд в будущее: второй самолет Б.Луцкого.

[strangernn]

второй самолет Луцкого

В 1910 году выдающийся русский изобретатель и конструктор Б.Луцкой построил свой второй летательный аппарат - машину, которая по заложенным в нее концепциям и идеям на десятилетия опередила свое время. Таких самолетов еще довольно долго никто не строил. Что в этом самолете необычного? Ну, хотя бы то, что он двухмоторный и двухвинтовой.

он же, вид сзади.

Особенно оригинальной у этого самолета была силовая установка: два двигателя марки Аргус, мощностью по 100л.с. каждый (к которым сам конструктор тоже руки весьма неплохо приложил) работали на два соосных пропеллера противоположного вращения. Причем, каждый винт приводился в действие своим двигателем. Сделано это было вовсе не потому, что конструктор не хотел спаривать двигатели, хотя и этого исключить нельзя, - а потому, что двигатель, приводящий задний винт можно было останавливать и запускать непосредственно в полете. Т.о., достигались и отличные максимальные характеристики - грузоподъемность, скорость, высота полета, - и весьма высокие экономические показатели - горизонтальный полет на одном моторе был весьма экономичным.

Передний пропеллер диаметром 2,5 м был установлен непосредственно на валу первого двигателя, второй, диаметром 3 м, приводился в движение с помощью удлиннительного вала и цепной передачи Максимальное число оборотов переднего воздушного винта — 1300 об/мин, заднего — 800 об/мин. В проекте Луцкой предусматривал возможность реверса тяги для уменьшения пробега после посадки. Для этого в конструкцию привода к заднему пропеллеру должно было быть включено устройство, позволяющее изменять направление вращения воздушного винта и создавать таким образом обратную (тормозную) тягу. К сожалению, реализовать реверс тяги конструктору не удалось, эта деталь конструкции осталась только на бумаге.

Но и без того второй самолет Луцкого оставался на тот момент самым большим и мощным самолетом в мире.

Демонстрация машины состоялась (после множества успешных полетов и совершенствования конструкции) в начале 1912 года под Берлином. Как писали в российском журнале "Воздухоплаватель":

«24 февраля днем на аэродроме в Иоганнистале, в присутствии состоящего при особе Императора германского ген. М.Татищева и русского агента Берендса, авиатор Гирт (на кликабельном фото слева - именно он у самолета стоит. Stranger_NN) совершил один и с пассажиром весьма удачные пробные полеты на величайшем аэроплане в мире, построенным русским изобретателем Борисом Луцким... Аппарат развивает скорость до 150 километров в час и напоминает в полете огромную птицу. Гирт обогнал сегодня на этом аппарате все прочие участвовавшие в полетах аэропланы, казавшиеся неподвижными в сравнении с новым аппаратом»

Корреспондент "Воздухоплавателя" немного ошибся, - тогда самолет Луцкого установил новый рекорд скорости: 160км/ч, действительно обгоняя конкурентов, как стоячих - остальные-то самолеты тогда и сотню-то давали с трудом. Собственно, такого результата и следовало ожидать - удвоенная мощность двигателей при сохранении уровня лобового сопротивления и должна была дать примерно полуторный прирост скорости.

К сожалению, аппарат остался экспериментальным, конструктору не удалось полностью решить проблемы с высоконагруженной передачей от второго двигателя.

---

+ эскиз винтомоторной группы.
+ она же на фотографии.
+ в свое время был даже выпущен памятный значок.

Comments

[eugene-gu.livejournal.com]

>по заложенным в нее концепциям и идеям на десятилетия опередила свое время
************************************
В каких серийных моделях его идеи нашли свё воплощения?
И когда?

[kampfflieger.livejournal.com]

Ну кагбе поставить на "Таубе" недоведенную мотоустановку, это не совсем "машина, которая на десятилетия опередила свое время", я думаю.

[truecounter.livejournal.com]

Однако по фоткам (особенно третьей) похоже, что оба винта крутились в ОДНУ сторону

[e-c-r-d.livejournal.com]

Соосные винты противоположного вращения? СиГалл, Ту-95 и иже с ним.

[radutny.livejournal.com]

Махонький нюанс - Луцкой с начала восьмидесятых жил и работал в Германии, там же строил самолеты и проектировал корабли. Даже если он оставался российскоподданым, и даже если в самом деле был российским шпионом, то... мы же не называем супругов Розенберг русскими учеными, правда?

[strangernn.livejournal.com]

Когда в следующий раз применили соосные винты? У меня свежее времен Второй Мировой что-то не припоминается.

[strangernn.livejournal.com]

Я так понял, что машина больше стандартного Голубя, просто форма похожа.

[strangernn.livejournal.com]

Я в курсе, но он именно так себя позиционировал.

[strangernn.livejournal.com]

Да, это он недодумал.. Впрочем, может быть и додумал, но не хотел лишний редуктор ставить, или с разворотом двигателя какие-то были проблемы?

[kampfflieger.livejournal.com]

А размеры есть где-нить? Судя по размерам радиаторов, вроде не отличается.

[truecounter.livejournal.com]

http://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.C.72

[truecounter.livejournal.com]

Скорее всего возможность запуска одного мотора вторым счел более важной.

[strangernn.livejournal.com]

Да, - но все равно, +20-21 год. Два десятилетия.

[strangernn.livejournal.com]

"“Луцкой-2” (рис. 70) 1. В этом самолете была впервые в мире осуществлена установка двух двигателей с соосными винтами. По схеме это был самолет типа “Этрих”, но видоизмененный применительно к разработанной Б. Г. Луцким силовой установке. В самолете по сравнению с типом “Этрих” была изменена вся носовая часть, усилено шасси, которое было переделано в четырехколесное с полозами. Крыло и оперение по форме были оставлены прежние, но также усилены. Получился по существу новый тип самолета. На нем были установлены двигатели “Аргус” в 100 л. с. (в создании которых Б. Г. Луцкой также принимал участие). Двигатели были поставлены уступом — один перед крылом несколько впереди и выше другого, поставленного под крылом. От нижнего двигателя шел длинный вал с фрикционной передачей к заднему из соосных винтов. Винты были разного диаметра и разной частоты вращения. Передний (на слегка удлиненном валу от верхнего двигателя) имел диаметр 2,6 м при 1350 об/мин, а задний — 3,1 м при 800 об/мин. Вращение винтов — в одну сторону, правое."

[kampfflieger.livejournal.com]

Вот оно как! Спасибо!

[strangernn.livejournal.com]

Если другой источник не врет - то значительная часть конструкции фюзеляжа и крыла (силовой набор) заменена на металлические элементы. Впервые, кажется, тоже...

[eugene-gu.livejournal.com]

Спасибо, с соосными винтами ясно.
А со схемой "взлёт на двух - полёт на одном"?

[patetlao.livejournal.com]

Юлиус и Этель не граждане СССР. А Сантос-Дюмон всё равно - бразилец.

[radutny.livejournal.com]

Уже товарищ strangern привел более убедительный аргумент - если Луцкой сам позиционировал себя как русского инженера - то таки да.

[truecounter.livejournal.com]

Ну это нормально. Бартини - "итальянский аристократ" и "русский" одновременно. Да и "шпион Муссолини" до кучи, как положено

[e-c-r-d.livejournal.com]

Только вынужденно. Сигалл, кстати, это умел, у него привод был от двух турбовальников.

[patetlao.livejournal.com]

ну какой же Орос "русский"? - он коммунист и итальянец. Одно другому не мешает. От своей национальности он никогда не отказывался.

[patetlao.livejournal.com]

Илья конечно прав, но "считание себя" кем-то - дело наживное и субъективное. - сегодня ты, как Жан Катала - коммунист, завтра ты, как Жан Катала - антикоммунист. Так и запутаться можно.

с ДокУментом - оно надёжнее.)

[strangernn.livejournal.com]

Луцкой принципиально был подданным Российской Империи, за что и загремел в Шпандау.

[radutny.livejournal.com]

Убедили. :)