strangernn | Взгляд в будущее: второй самолет Б.Луцкого. (Reply)

второй самолет Луцкого

В 1910 году выдающийся русский изобретатель и конструктор Б.Луцкой построил свой второй летательный аппарат - машину, которая по заложенным в нее концепциям и идеям на десятилетия опередила свое время. Таких самолетов еще довольно долго никто не строил. Что в этом самолете необычного? Ну, хотя бы то, что он двухмоторный и двухвинтовой.

он же, вид сзади.

Особенно оригинальной у этого самолета была силовая установка: два двигателя марки Аргус, мощностью по 100л.с. каждый (к которым сам конструктор тоже руки весьма неплохо приложил) работали на два соосных пропеллера противоположного вращения. Причем, каждый винт приводился в действие своим двигателем. Сделано это было вовсе не потому, что конструктор не хотел спаривать двигатели, хотя и этого исключить нельзя, - а потому, что двигатель, приводящий задний винт можно было останавливать и запускать непосредственно в полете. Т.о., достигались и отличные максимальные характеристики - грузоподъемность, скорость, высота полета, - и весьма высокие экономические показатели - горизонтальный полет на одном моторе был весьма экономичным.

Передний пропеллер диаметром 2,5 м был установлен непосредственно на валу первого двигателя, второй, диаметром 3 м, приводился в движение с помощью удлиннительного вала и цепной передачи Максимальное число оборотов переднего воздушного винта — 1300 об/мин, заднего — 800 об/мин. В проекте Луцкой предусматривал возможность реверса тяги для уменьшения пробега после посадки. Для этого в конструкцию привода к заднему пропеллеру должно было быть включено устройство, позволяющее изменять направление вращения воздушного винта и создавать таким образом обратную (тормозную) тягу. К сожалению, реализовать реверс тяги конструктору не удалось, эта деталь конструкции осталась только на бумаге.

Но и без того второй самолет Луцкого оставался на тот момент самым большим и мощным самолетом в мире.

Демонстрация машины состоялась (после множества успешных полетов и совершенствования конструкции) в начале 1912 года под Берлином. Как писали в российском журнале "Воздухоплаватель":

«24 февраля днем на аэродроме в Иоганнистале, в присутствии состоящего при особе Императора германского ген. М.Татищева и русского агента Берендса, авиатор Гирт (на кликабельном фото слева - именно он у самолета стоит. Stranger_NN) совершил один и с пассажиром весьма удачные пробные полеты на величайшем аэроплане в мире, построенным русским изобретателем Борисом Луцким... Аппарат развивает скорость до 150 километров в час и напоминает в полете огромную птицу. Гирт обогнал сегодня на этом аппарате все прочие участвовавшие в полетах аэропланы, казавшиеся неподвижными в сравнении с новым аппаратом»

Корреспондент "Воздухоплавателя" немного ошибся, - тогда самолет Луцкого установил новый рекорд скорости: 160км/ч, действительно обгоняя конкурентов, как стоячих - остальные-то самолеты тогда и сотню-то давали с трудом. Собственно, такого результата и следовало ожидать - удвоенная мощность двигателей при сохранении уровня лобового сопротивления и должна была дать примерно полуторный прирост скорости.

К сожалению, аппарат остался экспериментальным, конструктору не удалось полностью решить проблемы с высоконагруженной передачей от второго двигателя.

+ эскиз винтомоторной группы.
+ она же на фотографии.
+ в свое время был даже выпущен памятный значок.