Реактивный самолет с токосьемником, но без крыльев: Установка ПЕТУ-32

[strangernn]

ПЕТУ-32 на старте (кликабельно)

Когда в начале 80-х в СССР стали прорабатывать тематику скоростного железнодорожного сообщения, то одним из требующих практического ответа был вопрос поведения токосъемных устройств на будущих сверхскоростях. Для проведения натурных экспериментов в Омском институте инженеров транспорта (ОмИИТ, ныне ОмГУПС) построили специальный стенд. Собственно, сам стенд представлял собой прямой отрезок пути с различными вариантами токонесущих конструкций, а вот экспериментальный подвижной состав... Ну, вы сами видите, да? Фюзеляж с двигателем от УТИ МиГ-15, как раз, и разгоняет ПЕТУ-32* до требуемых скоростей. Предельная скорость "полета" составляет 500км/ч - и на этой скорости можно тщательно (ну, насколько длины полотна хватит) изучать, как взаимодействуют провода или контактные рельсы с токосъемниками. К сожалению, я не знаю, получили ли практическое применение результаты этих исследований.

---

* - подвижная единица для испытания токосъемных устройств.

P.S. ...а ведь катапульты у "пилота" не было, наверное. Над головой-то контактный провод.

Comments

[trocepins.livejournal.com]

Интересно, какая была длина испытательного полотна? Шанхайский маглев имеет длину 30 км, из которых бОльшую часть пути поезд ускоряется до 400 км/час и затем замедляется.

[strangernn.livejournal.com]

Километров 10, полагаю. Там же ускорения совсем другие были, не на богатых пенсионеров и младенцев рассчитанные.

[trocepins.livejournal.com]

Тогда действия пилота должны быть совершенно прецизионными, чтобы не ошибиться с началом торможения: на несколько секунд позже и поезд уже пашет поле за пределами линии.

[levtsn.livejournal.com]

Тормозные устройства типа как на авианосце.

[Андрей Андреев (from livejournal.com)]

Такие реактивные тележки обычно водяной ловушкой тормозят.

[figwam1.livejournal.com]

18 км. На начало 90-х эта испытательнае ветка еще частично сохранилась, сейчас не знаю, давненько на Входной не бывал.