Реактивный самолет с токосьемником, но без крыльев: Установка ПЕТУ-32

[strangernn]

ПЕТУ-32 на старте (кликабельно)

Когда в начале 80-х в СССР стали прорабатывать тематику скоростного железнодорожного сообщения, то одним из требующих практического ответа был вопрос поведения токосъемных устройств на будущих сверхскоростях. Для проведения натурных экспериментов в Омском институте инженеров транспорта (ОмИИТ, ныне ОмГУПС) построили специальный стенд. Собственно, сам стенд представлял собой прямой отрезок пути с различными вариантами токонесущих конструкций, а вот экспериментальный подвижной состав... Ну, вы сами видите, да? Фюзеляж с двигателем от УТИ МиГ-15, как раз, и разгоняет ПЕТУ-32* до требуемых скоростей. Предельная скорость "полета" составляет 500км/ч - и на этой скорости можно тщательно (ну, насколько длины полотна хватит) изучать, как взаимодействуют провода или контактные рельсы с токосъемниками. К сожалению, я не знаю, получили ли практическое применение результаты этих исследований.

---

* - подвижная единица для испытания токосъемных устройств.

P.S. ...а ведь катапульты у "пилота" не было, наверное. Над головой-то контактный провод.

Comments

[alll]

Так а зачем там катапульта? При отказе двигателя оно просто остановится, при дефекте жд полотна пилот среагировать не успеет. Встречного движения вроде тоже не предполагалось.

[strangernn]

Ну, например, если агрегат начнет заваливаться набок при испытаниях с боковым токосъемом? Можно, в принципе, успеть дернуть ручку.

[bad_cmpany]

А какой длины участок?

[strangernn]

Ну, по моим представлениям, чтобы разогнаться, сколько-то проехать на полной скорости и без риска затормозить - километров 10, наверное?

[hoopoe]

Пилота можно и не сажать в кабину.

[strangernn]

Я не думаю, что тогда был доступен требуемый уровень дистанционного управления.

[rotbar]

Так а какой там уровень? Ручкой газа дрыг-дрыг...
Однако, длина экспериментального участка пути меня интересует. Спишусь с ОмГУПСовскими- полюбопытствую.

P.S. С переездом.

[sdxr1805.livejournal.com]

Это УТИ МиГ-15

[levtsn.livejournal.com]

Катапульта не нужна.

[trocepins.livejournal.com]

Интересно, какая была длина испытательного полотна? Шанхайский маглев имеет длину 30 км, из которых бОльшую часть пути поезд ускоряется до 400 км/час и затем замедляется.

[strangernn.livejournal.com]

Километров 10, полагаю. Там же ускорения совсем другие были, не на богатых пенсионеров и младенцев рассчитанные.

[trocepins.livejournal.com]

Тогда действия пилота должны быть совершенно прецизионными, чтобы не ошибиться с началом торможения: на несколько секунд позже и поезд уже пашет поле за пределами линии.

[levtsn.livejournal.com]

Тормозные устройства типа как на авианосце.

[Андрей Андреев (from livejournal.com)]

Такие реактивные тележки обычно водяной ловушкой тормозят.

[figwam1.livejournal.com]

18 км. На начало 90-х эта испытательнае ветка еще частично сохранилась, сейчас не знаю, давненько на Входной не бывал.

[prosperoom.livejournal.com]

А что, тогда были катапульты, спасавшие на земле? :)

[serge perovsky (from livejournal.com)]

Конечно, были. Вот, только, над головой провод, ради которого все и затевалось.

[max-sky.livejournal.com]

Круть!

[max-sky.livejournal.com]

Макет в музее ОмГУПСа. За фото спасибо Александру Татарину

[levtsn.livejournal.com]

Это вроде не пятнадцатый.

[john5r.livejournal.com]

выглядит как моделька L-29 Dolphin

то ли на его базе тоже делали такую, то ли для музея взяли модель, которая была под рукой, и не стали искать МиГ

отодрать стабилизатор и консоли крыла:

[max-sky.livejournal.com]

На бале Лки

[Андрей Андреев (from livejournal.com)]

А зачем там пилот? Управление режимом двигателя можно без проблем вывести на пульт оператора телеметрии. А больше там управлять и нечем... ;)