Как снегоход ГАЗ-СХ специализация погубила.

[strangernn]

ГАЗ-СХ конструкции Строева на снежном поле (кликабельно)

Снегоходные качества движителя Неждановского были известны давно, и предложение построить полноразмерный снегоходный автомобиль с его использованием были, как минимум, логичны. Ну вот, в конце 1942 года на ГАЗе по руководством С.С. Строева и был построен такой полугусеничный снегоход ГАЗ-СХ на базе ГАЗ-ММ. В принципе, получилось ровно то, что ожидалось: по снегу машина передвигалась уверенно, но сообразно мощности двигателя и существенным затратам на перематывание скелетных гусениц по снегу - т.е., медленно и печально.

"стою на асфальте я, в лыжи обутый..." (кликабельно)

И лучше всего - по прямой. Довольно длинные лыжно-гусеничные конструкции поворачивали крайне неохотно. От грузоподъемности остались, конечно, рожки да ножки. Небольшие. Окончательным приговором машине стала высокая специализация движителей конструкции Неждановского: отличные на снегу - они были ...приемлемыми на льду и наледях, но сразу и абсолютно непригодными без снега или, хотя бы, льда.

интересно, как этот ГАЗ-СХ сюда загнали? (кликабельно)

Т.е., для круглогодичной эксплуатации (предположим, что вопрос с двигателем удалось бы как-то решить) нужно было иметь аж три(!) комплекта движителей: летние колеса, зимний движитель Неждановского - и что-то еще на весну и осень, когда ни то, ни другое не потянет. Разумеется, возиться с такой конструкцией никто не стал. После испытаний в начале 1943 года расставили галочки, заполнили протоколы испытаний и закрыли тему (поиграв с небезызвестным БА-64-З (зимний) с теми же выводами).