Как у компании Convair не получилось "быстро и дешево" сделать реактивный стратег. YB-60.

[strangernn]

YB-60 в воздухе (кликабельно)

Когда в начале 50-х американская военщина решила переходить на реактивные стратегические бомбардировщики - компания Convair решила сэкономить. На вооружении уже стоял их B-36 Peacemaker, с отработанными узлами и механизмами - так что конструкторы решили не проектировать самолет целиком, а "ореактивить" винтовую машину. Тем более, что на серийных Peacemaker уже были добавочные реактивные двигатели (системы подачи топлива, управление и все такое), так что новая машина YB-60 вырисовывалась быстро, легко и недорого.

YB-60, вид спереди (кликабельно) + еще кадр

Пришлось, правда, перепроектировать крыло - предполагались гораздо большие скорости, так что и профиль другой и стреловидность побольше (как и у оперения). Но это было сделано сравнительно быстро. Еще самолету заострили нос и сократили вооружение до двух пушек. Собрали - и 18 апреля 1952 года самолет оторвался от земли. Максимальная скорость составила 818 км/ч, взлетный вес 186 тонн (из которых сам самолет весил чуть меньше 70) и боевой радиус 4700 км. Казалось бы: очень даже недурственно, но на беду Convair с их на скорую руку (всего за $14 млн.) сделанным самолетом конкурировал новорожденный Boeing B-52 Stratofortress.

вид сверху, для понимания степени стреловидности крыла (кликабельно)

Бомбардировщик от Boeing настолько превосходил изделие Convair, что американские военные даже не дали переделке второй попытки. Несмотря на то, что второе изделие, обещавшее несколько лучшие характеристики было уже почти достроено, стало понятно, что при любых усилиях YB-60 не сможет превзойти машины YB-52/XB-52 (прототипы будущего B-52) - а стало быть, нечего и тратить деньги зря. Второй самолет даже не стали поднимать в воздух. Все было понятно.

YB-60 в полете, вид сверху (кликабельно) + вид снизу

Почему Convair решила пойти по пути наименьшего сопротивления и быстренько переделать свой Peacemaker вместо разработки новой, изначально реактивной машины не связанной ограничениями унаследованной конструкции (мне кажется, что тяга двигателей была ограничена, к примеру, унаследованным центропланом)? Боюсь, что кроме самоочевидных соображений экономии было что-то еще, чего мы теперь уже никогда не узнаем.

---

+ 39 секунд презентации и взлета YB-60.
+ вид на самолет сзади

P.S. Тем более, что сверхзвуковой B-58 Hustler компании Convair вполне удался.