IKARUS PALT: красивое решение, которое в принципе не могло сработать.

[strangernn]

Ikarus 695.02 (кликабельно) + вид сзади

До эпохи исторического материализма воздушного терроризма специалистов по пассажирским перевозкам посещали, иногда, странные идеи. Вот, к примеру, как товарищей с венгерского Икаруса, в начале 80-х: доставлять группы пассажиров с самолета и обратно на борт - прямо от дверей гостиницы, без пересадок и задержек. В рамках этой концепции PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi) они, совместно с автозаводом из г. Чепель, и построили в 1982-85 годах целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 - .01 и .02.

концепция PALT (кликабельно)

Все они были объединены общей идеей высокопольного автобуса с расположенной на первом уровне кабиной - и превращающейся в трап-лестницу передней правой частью второго (пассажирского) этажа. Первая машина, Ikarus 692.01 была четырехосным "однообъемником" на 72 пассажира, багаж которых перевозился на первом этаже автобуса. Смысл применения четырех мостов неочевиден, видимо, пытались сэкономить внутренний объем применением колес малого диаметра? Но, как я понимаю, емкости в 72 пассажира оказалось уже недостаточно. Лет на 20 раньше - типовой среднемагистральный самолет можно было бы заполнить (Ту-134 полетел в 1967 году), но в 80-х самолеты уже стали побольше.

Ikarus 692.01 (кликабельно) + вид сзади

С другой стороны, маневренности такому автобусу явно не хватало. Не к каждой гостинице подъехать можно. Поэтому, два года спустя был выпущен сочлененный Ikarus 695.01. Двухсекционная схема сняла все проблемы с маневренностью, а увеличенная общая длина салона позволила взять на борт уже 110 пассажиров вместе с их багажом. Однако, решение "не взлетело". Во-первых, оно не вписывалось в схему продажи авиабилетов (интернетов тогда не было, в кассы нужно было являться лично) и попадания пассажиров в аэропорты.

Ikarus 692.01 у макета самолета (кликабельно)

Ну, а во-вторых - надеяться на то, что пассажиры будут организованными группами перемещаться от самолета в гостиницу (несколько гостиниц на одном маршруте) можно было только в СССР, да и то - далеко не для всего пассажиропотока. И это даже еще не говоря уже о сложностях подхода строго под углом 90° к довольно плотно стоящим самолетам. Поэтому, хотя идея была красивая - она совершенно "не взлетела". Ограниченная эксплуатация в венгерской столице показала это весьма наглядно, и после выставки СЭВ в Москве (1985 год) автобусы были отправлены в отстой, "на ржавчину".

Ikarus 692.03 (кликабельно)+ вид сбоку

Но рассказ был бы неполным, если не упомянуть про построенный в 1985 году Ikarus 692.03. В принципе, повторяя идею Ikarus 692.01 - он был, тем не менее, чистым перронным автобусом, но с интегрированным подъемным трапом. А для упрощения маневрирования огромной коробки конструкторы сделали управляемыми все четыре моста. Предполагалось, что так проще будет и в городе и среди самолетов. Однако, в серию не пошло и это решение - и все по тем же вышеописанным причинам: Пассажир наотрез отказывался ходить удобным для перевозки компактным стадом и норовил расползтись кто куда, едва выйдя из самолета.

P.S. Впрочем, идею можно творчески развить: собирать людей на конкретные рейсы в центре города, пропуская в такой автобус уже после досмотра службами авиабезопасности. Но тут тоже куча подводных камней вылезает, конечно.

---

+ Ikarus 695.02, вид спереди, трап поднят.
+ Ikarus 692.01, вид сбоку, крупно.

Comments

[sam-buddy.livejournal.com]

Пожалуй решение, упомянутое в постскриптуме сработало бы лишь в цикле произведений Кира Булычева про Алису Селезневу :)

[flusspferd17.livejournal.com]

Для транспортировки пакетных туристов в стране пребывания это хорошее решение, только с досмотром решить вопрос.

[lx-photos.livejournal.com]

дело в том, что трап нужен не только для пассажиров, но и для обслуживания
и экипаж по стремянкам лазить тоже не хочет
так что трап нужен в любом случае

[immetatron.livejournal.com]

Вот такое я даже не ожидал увидеть. Спасибо.

[antontsau.livejournal.com]

Это для гостиниц не работало. А вот идеи городских терминалов вполне были, тот же аэровокзал в Москве. В котором - рядом с метро - сдать чумаданы, пройти все проверки и все такое и ехать уже прямо в самолет пачкой на автобусе без остановок в собственно аэропорту. Или вон аэроэкспресс, то же но железнодорожное.

Бредовость в этом автобусе интегрированный трап. Возить кучу неиспользуемого металла и все равно иметь какой-то говнотрап на котором того и гляди кувыркнешься. Все современные аэропортовские автобусы это именно автобусы, а трап или стационарное сооружение или отдельная машина, за пределы поля не выползающая.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

Спасибо т. Сахаровскому (http://www.svoboda.org/a/27377938.html) за наше счастливое детство воздушный терроризм!

[ab-dachshund.livejournal.com]

Есть еще проблема с багажом, который кому-то придется вытаскивать с первого этажа и грузить в самолет.

Так что тут надо было еще поезд с тележками сзади. Но тогда проще еще и складные крылья присобачить, и можно вообще без аэропортов обойтись.

[aleks-visero.livejournal.com]

Не всегда машина. Ещё часто применяются и трапы с приводом в двух мужиков.

[antontsau.livejournal.com]

Для мелочи всякой, да. Но на нее автобусом прямо из города никто возить не будет.

[smprofi.livejournal.com]

э... есть подозрение, что сие творения были предназначены в большей степени для russo turisto oblicko morale: исключительно прибывали/убывали "организованной" группой, селились, опять же, в одном отеле.
а не взлетело решение... а леший его знает...

[patetlao.livejournal.com]

Ну, это бред Пачепы.
"Варварский КГБ, за время своего правления уничтоживший 20 миллионов человек в своей стране и еще 70 миллионов во всем коммунистическом мире."

После этого всё остальное в книге заслуживает того же доверия, что и книги Резуна.


А насчёт неподтверждённых обвинений Сахаровского... ну, Почепа должен знать (по должности, по призванию, по профессии), что французы были раньше:

Le 22 octobre 1956, un commando du SDECE (services secrets français), détourne un DC3 d’Air Atlas transportant des responsables du Front de libération national algérien.

Хотя, конечно, Книжку, что "Франция - империя зла" не продашь ;)))

[patetlao.livejournal.com]

Ну, разумеется это для тур.групп. Раз из одной гостиницы (см. рисунки) и к одному рейсу.

Решение яркое. Может где-нибудь это и сработало бы (небольшой аэродром при какой-нибудь достопримечательности, типа иорданской Петры), где "ручеёк" пассажиропотока небольшой, но довольно интенсивный.

Но сам факт излишней специализации машины (возить ещё и трап на себе постоянно) лично меня сильно смущает.
Решено "ярко", но не могу сказать, что функционально.

Варварский КГБ, за время своего правления уничтоживши

[g dz (from livejournal.com)]

Ну это без учёта расстрелянных лично Сталиным!

[strangernn.livejournal.com]

А в чем проблема? Стандартные поддоны использовать, которые у самолета перекидать стандартным же погрузчиком.

[ab-dachshund.livejournal.com]

А тут места нет под них. Первый этаж слишком мал, а пристяжные тележки в условиях города - жесть