![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
газогенераторный тепловоз ТЭ4-001 (кликабельно)
Послевоенный СССР... Ну, что тут говорить, сами все понимаете. И никакого тебе "плана Маршалла". В общем, после того, как в Харькове, на заводе транспортного машиностроения им. Малышева, был создан первый советский послевоенный тепловоз (и первый массовый тепловоз в СССР, не считая ТЭ1, который был копией американской машины) модели ТЭ2, у конструкторов возникла идея насчет радикальной экономии довольно дорогого жидкого топлива. Каким образом? Вполне традиционным: добавив в систему газогенератор. Ну а поскольку "кормить" надо было два огромных дизеля Д50, рабочим объемом 157,2 л (дм³) каждый, то и газовый генератор потребовался соответствующий. Для его размещения, а так же для размещения внушительных запасов антрацита и воды (процесс получения "угольного газа" предусматривает продувание водяного пара через раскаленный уголь) потребовалось раздвинуть секции и поставить между ними еще одну, как раз, газогенераторную. Получился у них ТЭ4-001.
вид на машину слева-спереди (кликабельно)
Сам газогенератор с шахтой, имевшей внутренний диаметр 1750 мм, был рассчитан на получение в час 280 — 300 кг газа с 1 м² колосниковой решетки (всего, стало быть, до 780 кг газа) и максимальный расход антрацита 650 кг/ч. Колосниковая решетка газогенератора была выполнена вращающейся с центральным подводом паровоздушной смеси. На этой секции были установлены также системы фильтров, газоохладителей и размещались запасы угля (6,5 т), жидкого топлива (4 т), воды (3,5 м³) и песка (0,56 м³).В принципе, если рассматривать сферического коня в вакууме, ожидалось, что перейдя на существенно более дешевый уголь - должна была получиться существенная денежная экономия, даже с учетом больше сложности и стоимости эксплуатации всего этого газогенераторного хозяйства. Однако, в жизни все оказалось немного не так радужно, как на бумаге.
Машина на заводском дворе (кликабельно)
Для работы на генераторном газе и жидком топливе (на одном газе не стали упираться, были сложности с воспламенением и с переходными режимами) пришлось модернизировать и двигатель, получивший обозначение Д55. Не считая понятных изменений в системе подачи топлива, турбонагнетатель был существенно увеличен, и в него ввели вторую ступень, сжатый воздух с которой подавался в газогенератор. Как это сказалось на мощности не знаю, но по опыту автотранспорта, полагаю, что если по 800л.с. осталось (с учетом потери мощности не только от работы на газе, но и на турбонагнетатель к газогенератору), то и хорошо бы. Плюс к тому, сокращенный запас хода, существенно больший, чем на испытаниях расход жидкого топлива (вместо расчетных 11-15% - до 40-50% вышло, говорят, что из-за переменных режимов пришлось давать больше нормального горючего), да еще и повышенный износ дизелей прорывающимися в цилиндры частицами углерода привели к тому, что после двух эпизодов эксплуатации, в 1960 году, - у огромного 36-метрового тепловоза среднюю 80-тонную секцию просто ампутировали, а двигатели Д55 заменили на нормальные Д50, превратив его в нормальный ТЭ2.
+ еще одно фото тепловоза
+ еще одно фото тепловоза
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Ð-о, ÑÑÐ°Ð·Ñ Ð¿Ð¾ÑемÑ-Ñо вÑпомнил 1
Date: 2017-01-22 09:37 pm (UTC)http://ic.pics.livejournal.com/x_flight/18812266/996/996_900.jpg
ÐÑ Ð¸, конеÑно, ÑголÑÐ½Ð°Ñ Ð°Ð¼ÐµÑиканÑÐºÐ°Ñ "ÑоÑоконожка":
https://img-fotki.yandex.ru/get/15561/223641065.c0/0_12e68d_70aa83f0_orig.jpg
no subject
Date: 2017-01-22 10:16 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-22 11:26 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-22 10:08 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-22 11:22 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-22 11:36 pm (UTC)https://en.wikipedia.org/wiki/Schofield_tank#cite_note-2
(поÑледнее пÑедложение ÑекÑÑа)
no subject
Date: 2017-01-22 11:39 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2017-01-22 11:34 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-22 11:43 pm (UTC)https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7
https://lenta.ru/articles/2011/02/21/nuclear/
no subject
Date: 2017-01-23 02:32 am (UTC)ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑна
Date: 2017-01-23 03:37 am (UTC)Ðа далÑние делÑнки подвоз, деÑиÑиÑного в ÑÐµÑ Ð¼ÐµÑÑÐ°Ñ , Ð´Ð¸Ð·ÐµÐ»Ñ Ð´ÐµÐ»Ð°Ð» неÑенÑабелÑнÑми леÑозагоÑовки в Ñо вÑемÑ.
Ðозможно, ÑÑо еÑÑ Ð¿ÑидÑÑÑÑ Ð²ÐµÑнÑÑÑÑÑ Ðº газогенеÑаÑоÑам, Ñ.к. дÑова - возобновлÑемÑй и легкодоÑÑÑпнÑй ÑеÑÑÑÑ Ð² Ñайге, в оÑлиÑие Ð¾Ñ ÑглеводоÑодов.
Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
Date: 2017-01-23 05:32 am (UTC)Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
Date: 2017-01-23 07:21 am (UTC)Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
From:Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
From:Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
From:Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
From:Re: ÐоÑноÑÑÑ, конеÑно, никÑдÑÑн
From:Re: Мощность, конечно, никудышная, но работали.
Date: 2017-01-29 01:25 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-23 02:36 am (UTC)РкеÑае они и ÑÐµÐ³Ð¾Ð´Ð½Ñ ÑабоÑаÑÑ... Ðак и паÑовÑе ÑкÑкаваÑоÑÑ Ð² ÑголÑнÑÑ Ð¶Ðµ ÑазÑÐµÐ·Ð°Ñ ...
no subject
Date: 2017-01-23 03:45 am (UTC)Ð ÑÑо ÑÑдо Ñделали Ð¾Ð´Ð½Ñ ÑÑÑкÑ.
no subject
Date: 2017-01-23 03:58 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:Ð ÑÑо?
From:Re: Ð ÑÑо?
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:Ðа ÑÑ Ð±Ð¾Ð»Ñной на вÑÑ Ð³Ð¾Ð»Ð¾Ð²Ñ.
From:Re: Ðа ÑÑ Ð±Ð¾Ð»Ñной на вÑÑ Ð³Ð¾Ð»Ð¾Ð²Ñ.
From:no subject
Date: 2017-01-23 09:07 am (UTC)no subject
Date: 2017-01-23 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2017-01-23 12:55 pm (UTC)ÐаÑÐ¾Ð²Ð¾Ð·Ñ ÑоединиÑÑ Ð½Ðµ Ñак пÑоÑÑо. Ркаждом должен бÑÑÑ Ð¼Ð°ÑиниÑÑ Ñ ÐºÐ¾ÑегаÑом, и вÑе акÑивно ÑабоÑаÑÑ.
no subject
Date: 2017-01-23 01:21 pm (UTC)ÐÑ Ð²Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð½Ð¾ не видиÑе: ÑпÑавление паÑовозом - ÑÑо поÑÑи иÑкÑÑÑÑво.
Ð ÑлекÑÑовоз и Ñепловоз - Ñак, ÑемеÑло.
(no subject)
From:СпаÑибо , но !!!
Date: 2017-01-23 07:39 am (UTC)Re: СпаÑибо , но !!!
Date: 2017-01-23 11:19 am (UTC)Re: СпаÑибо , но !!!
Date: 2017-01-23 11:49 am (UTC)no subject
Date: 2017-01-23 09:22 am (UTC)