Не корысти ради, а токмо для пользы дела... "Алкор" Олега Черемухина.

[strangernn]

Watch on YouTube

СШВП «Алкор», немного рекламы

Вы таки будете смеяться, но даже этот пост не проплачен. И, больше того, с большим трудом удалось найти в Сети следы производителя, кроме вот этого ролика, к котором есть только адрес электронной почты и всё... Однако, гугл штука сильная. Итак, перед нами сверхлегкий самолет СШВП «Алкор», конструкции Олега Александровича Черемухина. Созданный еще в конце 90-х (в рамках компании "Трансал-АКС") самолет стабильно "вызывает большой интерес", но на этом все как-то и кончается. С тех пор самолет пыталась продвигать компания "Си Тех", - тоже фиаско, потом в Нижнем Новгороде под самолет Г.Дыдыкиным создается компания "Промэкс" (2007 год), и снова ничего. Заколдованный, не иначе... Последние следы самолета - вот в этом видеоролике, размещенном в 2014 году....

Алкор в полете

Я, наверное, напишу авторам на предмет подробностей, но что-то удивлен таким подходом к делу. Никакой, фактически, реальной рекламы и продвижения. Несколько паршивых фотографий и чуть ни не на телефон снятый видеоролик, - это не работает. Так нельзя продать ничего. Ну а пока - копипаста описания самолета с ютьюба:

Безаэродромный 2-х местный самолет с шасси на воздушной подушке предназначен для облета линий электропередач и нефтегазопроводов, обслуживание геологоразведывательных партий, метеостанций, доставка мелких грузов, может использоваться для организации туризма, отдыха и выполнения транспортных операций в условиях естественных взлетно - посадочных площадок, водоемов и элементарно - подготовленных аэродромов и гидродромов.

Главная особенность самолета - высокие характеристики проходимости шасси на воздушной подушке, позволяющие ему осуществлять взлет и посадку с любой поверхности: грунта, пашни, луга, льда любой толщины, снега, воды(включая отмели), заболоченные поверхности, песка. При этом он может преодолевать препятствия в виде береговых уступов и кочек высотой до 350 мм., канав шириной до 1 м., рытвин, небольших торосов и отдельно лежащих бревен диаметром до - 350мм.
Короткий пробег - 30 м на грунте без применения поддува воздушной подушки, позволяет делать посадки на ограниченные площадки. Являясь практически универсальным посадочным устройством, предложенное шасси на воздушной подушке в то же время за счет своих удачных конструктивных решений не ухудшило летно-технические характеристики самолета, существенно превосходит технические возможности самолета - амфибий и самолетов с различными комбинированными шасси.

вид спереди, в кабине, кажется, конструктор

Конструкция самолета: Цельнометаллическая.
Силовая установка самолета: Включает в себя маршевый поршневой двигатель с толкающим винтом и отдельный двигатель вентиляторного агрегата для создания воздушной подушки. Силовая установка скомплектована из сертифицированных агрегатов, приборов и узлов "западного" производства.
Авионика: Может быть установлена Российского или зарубежного производства.
(По согласованию с заказчиком).

Условия эксплуатации - самолет безаэродромного базирования. Может эксплуатироваться в диапазоне наружных температур (t) +35*С до -40*С

Основные характеристики:
Размах - 12,4 м.
Длина - 7,15 м.
Высота - 2,5 м.
Взлетный вес - 900 кг.
Вес пустого - 615 кг.
Топливо АИ-95/ 80 л.
Расход топлива на 100 км. составляет до - 15 л.
Запас топлива с дополнительным баком - 160 л.
Двигатель маршевый "СУБАРУ" EJ-22 - 136 л.с. / Лайкоминг О-320 / 150 л.с
Двигатель воздушной подушки MZ-34 / 27 л.с.
Крейсерская скорость - 120 -130 км/ч
Скорость отрыва - 75 км/ч
Скорость посадочная - 75 км/ч
Дистанция разбега - 100 м.
Дистанция до набора H=15 метров - 400 м.
Пробег без ВП - 30 м.
Пробег с ВП - 100-150 м.
Допустима высота кочек - 250 мм.
Допустима ширина канавы - 0,7 м.
Высота волны при взлете с воды - 300 мм.
Дальность с основным баком до - 700 км.

Контакты:
е-mail: lairplane@yandex.ru

Если кто-то может рассказать про эту машину больше, - прошу не стесняться. Фотографии нормального качества приветствуются.

---

+ Черемухин О.А. (конструктор СШВП) и Ежов П.В. (директор "Си Тех")

Comments

[antontsau.livejournal.com]

а не стремно на таком садиться-то? Воздущная подушка это не колесья и не поплавки, ее вбок не держит вовсе ничего. Из всех управлений остается руль направления, который при малейшем ветре предлложит выбор - либо едем мордой куда хотим а курс произвольный, либо курсом куда хотим а морда как сама получилась. Только на пустынное болото так и садиться.

[nemez-06.livejournal.com]

Вопрос: А нафига на болото садиться? Вылазить всё равно нужно на твёрдое.

[antontsau.livejournal.com]

твердое может быть маленькое, на берегу болота, туда не сядешь а вот выкатиться после пробега можно. Идея-то богатая, но вот реализовать ее как-то сомнительно.

[nemez-06.livejournal.com]

Если у машины увеличить грузоподъёмность хотя бы до 500 кг вполне можно найти нишу в той же тундре Якутии. Да и кроме Якутии достаточно мест со слабыми почвами.

[rashpilnya.livejournal.com]

Резонные вопросы задаете.
А ещё надо бы вспомнить, что для работы воздушной подушки нужно избыточное давление под юбкой. А откуда ему взяться, когда самолёт ещё в воздухе, а потом - почти мгновенно бьётся о землю?

[lion-rat.livejournal.com]

Оттуда же, откуда оно под крылом, особенно у экраноплана.

[rashpilnya.livejournal.com]

Здесь разная физика процесса.
У экраноплана воздух под крылом с длинной хордой просто подтормаживается, что и дает прирост подъёмной силы в сравнении с крылом обычного самолёта на большом удалении от земли (воды). Т.е. - крыло экраноплана работает точно так же, как и крыло самолёта. Разве что, вместо распушенных закрылков самолётного крыла - подтормаживание воздуха близостью земли.
У СВП давление создается нагнетанием воздуха вентилятором. При той скорости, при которой этот аппарат станет сближаться с землей со воей инертностью, вентилятор просто не будет успевать накачать избыточное давление под юбку.
Сначала - жесткий удар камерой (возможно - станет подпрыгивать как мячик), потом (по мере увеличения и стабилизации давления под юбкой) - нормализуется пробег.
Можно, конечно, поставить более мощный нагнетатель... Но, это - дополнительная масса двигателя, запаса топлива и т.д. и т.п.
Проще - летающая лодка-амфибия с посадкой на водное зеркало, или грунт (снег). На камыши ведь и экраноплан садиться не станет...

[Леонид Костин (from livejournal.com)]

думаю что он просто не конкурент вертолётом аналогичной грузоподъёмности ..., при этом они таки садятся на точку а у этого монстра пробег на посадке больше чем у колёсного аналога в виду отсутствия тормозов , проблема чаще не в качестве условной ВПП а в её размерах ... Помнится Фризлер-Шторьх садился на любую полянку на колёсное шасси и взлетал без проблем, разбег 60м , при встречном ветре для посадки надо ещё меньше , ход шасси 450 мм !!! А ещё есть вот такая разработка http://www.airwar.ru/enc/la/a002.html

[lion-rat.livejournal.com]

Пробег без ВП - 30 м. Подушка включается там, где на колёсах не сядешь и не взлетишь. А вертолёт, если не амфибия, на любой пятачок не сядет.

[prostak-1982.livejournal.com]

Помнится, когда начались слеты СЛА-шников, еще в 80-е годы, в "Моделисте-конструкторе" и "Крыльях Родины" проскальзывала какая-то информация о легком самолете с ВП в качестве шасси.

[nemez-06.livejournal.com]

Грузоподъёмность 200 кг? Кому это надо? Что на нём возить? Подушка похоже треть веса всей машины.
Сорри но у этой интересной машины перспективы нет.

[lion-rat.livejournal.com]

Человека с рюкзаком. Какой-нибудь турист-любитель, или серьёзный дядька исследователь, шастающий по северным болотам в поисках сотен нефтей, Тунгусского метеорита, следов дилювиальных потоков и прочего неизведанного.

[nemez-06.livejournal.com]

Согласен только сколько таких? Чисто математика - одного туриста, раз в день туда и обратно имеем минимум на один самолёт 150 человек. Это же смешно. Нужно хотя бы 500 кг. Пару дядек и груз на неделю-две. Ну или какое никакое оборудование. Как раз набирается. Или пациента с врачём и пару аптечек скорой помощи.

200 кг это 2 бомбы по 100 кг

[Александр Ю (from livejournal.com)]

Бомбить соседей :-)

Re: 200 кг это 2 бомбы по 100 кг

[nemez-06.livejournal.com]

Щас!!
Купить ящик хорошего шампанского и пару бутылок дешевого. С высоты 200-300 метров кинуть соседу во дво, одну и хватит. Приземлиться и выпить дорогое с соседями под шашлычок. Гарантировано до конца жизни у вас будут самые мирные соседи!

[der-appetit.livejournal.com]

При посадке тормозить он будет якорем, я полагаю?

[eednew.livejournal.com]

Ногами же.

[nemez-06.livejournal.com]

Самолёты обычно тормозят реверсом винта. Тормоза вспомогательный элемент.

[shur-ik.livejournal.com]

О как! А ничего что у половины современных самолётов реверс не предусмотрен конструктивно?

[schadling.livejournal.com]

ИМХО, автожир лучше.

[rus-art6820.livejournal.com]

Напомнил про советский УТ-2 на воздушной подушке 1940 года, та же мощность двигателя, разбег 40 метров, пробег 15 метров.
http://www.aviarmor.net/aww2/_photo_trainer/_ussr/ut-2/ut2ab_1.jpg

[Ирина Владимировна (from livejournal.com)]

Контора где это может быть востребовано - никогда это не купит.Будут покупать еврокоптеры ,Бо и Цессны. Ибо западло. Создателю надо на западном рынке локализоваться, лучше всего в штатах.

[soichunius.livejournal.com]

На западном рынке ниша занята Universal Hovercraft, которые делают гибриды сввп и экранолетов:
http://hovercraft.com/content/

[nemez-06.livejournal.com]

Tврокоптеры ,Бо и Цессны. УЖЕ доказали свою живучесть и надёжность в многолетней практике в том числе и в экстремальных условиях. Когда я покупаю аппарат от которого будет зависеть моя драгоценная задница я не на деньги смотрю, а на качество и надёжность.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Ну, во-первых, подробности об этом самолет были на форуме:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1159120989/30
(картинки, отзывы очевидцев и соучастников)

Во-вторых, доступен текст патента:
http://www.freepm.ru/Models/70857

Во-третьих, о грустном.
Автор скончался в 2009 году и, по всей вероятности, проект после этого не развивается.

В-четвертых, биография автора ищется даже яндексом, не говоря о могучем гугле:
http://www.r52.ru/news/23490/
http://www.nnews.nnov.ru/news/2006/09/06/frontpage/cxyh/
и т.п.

В-пятых. Судя по комментариям выше, большинство зрителей покупаются на заголовок "сшвп" и думают что это что-то такое для взлета с заваленной бревнами просеки.
А на самом деле это летающая лодка. Или, точнее, летающий катамаран :)
Проблема мелких летающих лодок в и их мелкости, длины СЛА мало для того чтобы уместить нормальную лодку.
А для вывода ненормальной на глиссирование нужен ненормальный мотор.
А это вот может садиться по-лодочному на воду или на снег (поплавки они же лыжи). А для взлета включается поддув.
Что довольно неплохо показано в ролике - машина нормально рулится, при суровой необходимости может взлетать с пашни или, например, галечной косы (привет сибирским речкам).

Основной недостаток, имхо, - модель плохо масштабируется на большую грузоподъемность, ибо лоб этой самой подушки растет слишком быстро и мешает летать. А с другой стороны тяжелая машина при посадке требует более энергоемкой подвески (=высоты скегов) и это еще сильнее мешает летать. Т.е. начиная с какого-то размера выгоднее строить классическую летающую лодку-глиссер.

Для "наших традиционных" заказчиков машины грузоподъемностью меньше тонны (ориентир - Ми-2) не сильно интересно. Потому и не взлетело...