Не корысти ради, а токмо для пользы дела... "Алкор" Олега Черемухина.

[strangernn]

Watch on YouTube

СШВП «Алкор», немного рекламы

Вы таки будете смеяться, но даже этот пост не проплачен. И, больше того, с большим трудом удалось найти в Сети следы производителя, кроме вот этого ролика, к котором есть только адрес электронной почты и всё... Однако, гугл штука сильная. Итак, перед нами сверхлегкий самолет СШВП «Алкор», конструкции Олега Александровича Черемухина. Созданный еще в конце 90-х (в рамках компании "Трансал-АКС") самолет стабильно "вызывает большой интерес", но на этом все как-то и кончается. С тех пор самолет пыталась продвигать компания "Си Тех", - тоже фиаско, потом в Нижнем Новгороде под самолет Г.Дыдыкиным создается компания "Промэкс" (2007 год), и снова ничего. Заколдованный, не иначе... Последние следы самолета - вот в этом видеоролике, размещенном в 2014 году....

Алкор в полете

Я, наверное, напишу авторам на предмет подробностей, но что-то удивлен таким подходом к делу. Никакой, фактически, реальной рекламы и продвижения. Несколько паршивых фотографий и чуть ни не на телефон снятый видеоролик, - это не работает. Так нельзя продать ничего. Ну а пока - копипаста описания самолета с ютьюба:

Безаэродромный 2-х местный самолет с шасси на воздушной подушке предназначен для облета линий электропередач и нефтегазопроводов, обслуживание геологоразведывательных партий, метеостанций, доставка мелких грузов, может использоваться для организации туризма, отдыха и выполнения транспортных операций в условиях естественных взлетно - посадочных площадок, водоемов и элементарно - подготовленных аэродромов и гидродромов.

Главная особенность самолета - высокие характеристики проходимости шасси на воздушной подушке, позволяющие ему осуществлять взлет и посадку с любой поверхности: грунта, пашни, луга, льда любой толщины, снега, воды(включая отмели), заболоченные поверхности, песка. При этом он может преодолевать препятствия в виде береговых уступов и кочек высотой до 350 мм., канав шириной до 1 м., рытвин, небольших торосов и отдельно лежащих бревен диаметром до - 350мм.
Короткий пробег - 30 м на грунте без применения поддува воздушной подушки, позволяет делать посадки на ограниченные площадки. Являясь практически универсальным посадочным устройством, предложенное шасси на воздушной подушке в то же время за счет своих удачных конструктивных решений не ухудшило летно-технические характеристики самолета, существенно превосходит технические возможности самолета - амфибий и самолетов с различными комбинированными шасси.

вид спереди, в кабине, кажется, конструктор

Конструкция самолета: Цельнометаллическая.
Силовая установка самолета: Включает в себя маршевый поршневой двигатель с толкающим винтом и отдельный двигатель вентиляторного агрегата для создания воздушной подушки. Силовая установка скомплектована из сертифицированных агрегатов, приборов и узлов "западного" производства.
Авионика: Может быть установлена Российского или зарубежного производства.
(По согласованию с заказчиком).

Условия эксплуатации - самолет безаэродромного базирования. Может эксплуатироваться в диапазоне наружных температур (t) +35*С до -40*С

Основные характеристики:
Размах - 12,4 м.
Длина - 7,15 м.
Высота - 2,5 м.
Взлетный вес - 900 кг.
Вес пустого - 615 кг.
Топливо АИ-95/ 80 л.
Расход топлива на 100 км. составляет до - 15 л.
Запас топлива с дополнительным баком - 160 л.
Двигатель маршевый "СУБАРУ" EJ-22 - 136 л.с. / Лайкоминг О-320 / 150 л.с
Двигатель воздушной подушки MZ-34 / 27 л.с.
Крейсерская скорость - 120 -130 км/ч
Скорость отрыва - 75 км/ч
Скорость посадочная - 75 км/ч
Дистанция разбега - 100 м.
Дистанция до набора H=15 метров - 400 м.
Пробег без ВП - 30 м.
Пробег с ВП - 100-150 м.
Допустима высота кочек - 250 мм.
Допустима ширина канавы - 0,7 м.
Высота волны при взлете с воды - 300 мм.
Дальность с основным баком до - 700 км.

Контакты:
е-mail: lairplane@yandex.ru

Если кто-то может рассказать про эту машину больше, - прошу не стесняться. Фотографии нормального качества приветствуются.

---

+ Черемухин О.А. (конструктор СШВП) и Ежов П.В. (директор "Си Тех")

Comments

[antontsau.livejournal.com]

а не стремно на таком садиться-то? Воздущная подушка это не колесья и не поплавки, ее вбок не держит вовсе ничего. Из всех управлений остается руль направления, который при малейшем ветре предлложит выбор - либо едем мордой куда хотим а курс произвольный, либо курсом куда хотим а морда как сама получилась. Только на пустынное болото так и садиться.

[Леонид Костин (from livejournal.com)]

думаю что он просто не конкурент вертолётом аналогичной грузоподъёмности ..., при этом они таки садятся на точку а у этого монстра пробег на посадке больше чем у колёсного аналога в виду отсутствия тормозов , проблема чаще не в качестве условной ВПП а в её размерах ... Помнится Фризлер-Шторьх садился на любую полянку на колёсное шасси и взлетал без проблем, разбег 60м , при встречном ветре для посадки надо ещё меньше , ход шасси 450 мм !!! А ещё есть вот такая разработка http://www.airwar.ru/enc/la/a002.html

[lion-rat.livejournal.com]

Пробег без ВП - 30 м. Подушка включается там, где на колёсах не сядешь и не взлетишь. А вертолёт, если не амфибия, на любой пятачок не сядет.

[prostak-1982.livejournal.com]

Помнится, когда начались слеты СЛА-шников, еще в 80-е годы, в "Моделисте-конструкторе" и "Крыльях Родины" проскальзывала какая-то информация о легком самолете с ВП в качестве шасси.

[nemez-06.livejournal.com]

Грузоподъёмность 200 кг? Кому это надо? Что на нём возить? Подушка похоже треть веса всей машины.
Сорри но у этой интересной машины перспективы нет.

[nemez-06.livejournal.com]

Вопрос: А нафига на болото садиться? Вылазить всё равно нужно на твёрдое.

[antontsau.livejournal.com]

твердое может быть маленькое, на берегу болота, туда не сядешь а вот выкатиться после пробега можно. Идея-то богатая, но вот реализовать ее как-то сомнительно.

[lion-rat.livejournal.com]

Человека с рюкзаком. Какой-нибудь турист-любитель, или серьёзный дядька исследователь, шастающий по северным болотам в поисках сотен нефтей, Тунгусского метеорита, следов дилювиальных потоков и прочего неизведанного.

[nemez-06.livejournal.com]

Если у машины увеличить грузоподъёмность хотя бы до 500 кг вполне можно найти нишу в той же тундре Якутии. Да и кроме Якутии достаточно мест со слабыми почвами.

[rashpilnya.livejournal.com]

Резонные вопросы задаете.
А ещё надо бы вспомнить, что для работы воздушной подушки нужно избыточное давление под юбкой. А откуда ему взяться, когда самолёт ещё в воздухе, а потом - почти мгновенно бьётся о землю?

[rashpilnya.livejournal.com]

Не проще-ли для той же Якутии сооружать летающую лодку (амфибию)?
Озер - полно. Не обязательно на трясину садиться.
А в зимний период на лыжах - проще, и затрат энергии на взлет - меньше.

[nemez-06.livejournal.com]

Согласен только сколько таких? Чисто математика - одного туриста, раз в день туда и обратно имеем минимум на один самолёт 150 человек. Это же смешно. Нужно хотя бы 500 кг. Пару дядек и груз на неделю-две. Ну или какое никакое оборудование. Как раз набирается. Или пациента с врачём и пару аптечек скорой помощи.

[nemez-06.livejournal.com]

Нет. К сожалению озёр полно да их на Якутию мало. Есть ещё и тундра и лесотундра и разные просеки. Для северных пустынных районов такое шасси очень даже перспективно если довести грузоподъёмность до рабочей потребности. Думаю машин 100 можно продать. Отставников пилотов наберётся на них для создания частных компаний.

[lion-rat.livejournal.com]

Или сто пятьдесят самолётов, и пусть мотаются по северам в своё удовольствие. А то под боком, считай, другая планета, но никто не лезет туда за открытиями и фоточками в Инстаграмм, всем Эверест и Марс подавай, просто потому что они распиарены больше :)

И потом, конкретно эта машинка - прототип, на её основе можно и чего побольше сделать.

[lion-rat.livejournal.com]

Оттуда же, откуда оно под крылом, особенно у экраноплана.

[nemez-06.livejournal.com]

Люди по своей природе ленивы. Кроме того покупать дорогостоящую машину ради раз в пол года куда-то слетать мало кого привлекает. Проще взять на прокат. Но опять права стоят много. Так что самолёты долго будут оставаться уделом профессионалов.
Что касается машины то нужно было сразу закладывать то что нужно клиенту-покупается, а не крутой пепелац.

[rashpilnya.livejournal.com]

Здесь разная физика процесса.
У экраноплана воздух под крылом с длинной хордой просто подтормаживается, что и дает прирост подъёмной силы в сравнении с крылом обычного самолёта на большом удалении от земли (воды). Т.е. - крыло экраноплана работает точно так же, как и крыло самолёта. Разве что, вместо распушенных закрылков самолётного крыла - подтормаживание воздуха близостью земли.
У СВП давление создается нагнетанием воздуха вентилятором. При той скорости, при которой этот аппарат станет сближаться с землей со воей инертностью, вентилятор просто не будет успевать накачать избыточное давление под юбку.
Сначала - жесткий удар камерой (возможно - станет подпрыгивать как мячик), потом (по мере увеличения и стабилизации давления под юбкой) - нормализуется пробег.
Можно, конечно, поставить более мощный нагнетатель... Но, это - дополнительная масса двигателя, запаса топлива и т.д. и т.п.
Проще - летающая лодка-амфибия с посадкой на водное зеркало, или грунт (снег). На камыши ведь и экраноплан садиться не станет...

[lion-rat.livejournal.com]

Расчёт скорее на тех, кто там живёт и летает постоянно. А малые размеры как раз делают машину более доступной.

Вот, кстати, подобный самолёт от другой конторы:

http://aircushion.ru/dingo.html
http://aircushion.ru/dingo_tech.html
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/dingo/

Поднимает 850 кило. Есть ещё ультра-лёгкая модель вроде сабжа.

[lion-rat.livejournal.com]

У этого самолёта воздушная подушка создаётся, судя по всему, нагнетанием воздуха под "жабры" между поплавками. Так сказать, скегового типа. Без нагнетателя оно и будет работать как крыло экраноплана при сближении с землёй. Вентилятор там нужен скорее для создания воздушной подушки в то время, конгда аппарат стоит на месте или скорость слишком мала для экрана. Эта конструкция восходит к разработкам времён Холодной войны, вроде МВА-62 Бартини.

[rashpilnya.livejournal.com]

Может быть...

[rashpilnya.livejournal.com]

Для самолёта на воздушной подушке кочки, камни и кустарники представляют точно такую же опасность, как и для самолёта с колесным шасси.
Посему, садиться ему (скорее всего) придется или на водное зеркало, или - на снег (лёд).
На водное зеркало прекрасно сядет летающая лодка-амфибия.
На снег она точно так же прекрасно сядет, воспользовавшись лыжами вместо колес.
Это - первое.

Второе:
При большой скорости самолёта его маршруты (как правило) - от "точки" до "точки" (от населенного пункта до населенного). А здесь всегда есть возможность подготовить ВПП, или - подыскать водоём (на худой конец - подчистить от коряг болото, чтоб иметь хоть пол метра водной глубины).
Где-то среди болот садиться (в незнакомой местности, да на довольно большой скорости), чтоб комаров побить или порыбачить - глупо и опасно. Куда резонней и безопасней для подобных целей воспользоваться вертолётом, или - автожиром с прыжковым взлетом.

И последнее:
Массовое освоение Севера и сибирской тайги возможно только в том случае, если малой авиацией будут пользоваться как личными автомобилями. Если же она так и останется прерогативой "отставных пилотов". то все мечты о развитии Сибири так и останутся мечтами о "Нью-Васюках".
Посему, самолёты должны быть просты и надежны в обслуживании и управлении (что-то сродни "У-2" в современном техническом и технологическом исполнении), а права на полёты люди должны получать после учебы так же легко, как и водительское удостоверение.

[lion-rat.livejournal.com]

На болото, песок, тонкий лёд ЛЛ-амфибия не сядет. Или, если сядет, то не взлетит. Вездеходные внеаэродромные самолёты как раз и нужны для того, чтобы разведать и освоить, ну и для тех, кому нравится дикая глушь.

Сегодня летит какой-нибудь гражданин на самолёте над Сибирью и видит подозрительной формы двухэтажное треугольное плато, или сетку из прямых линий на ландшафте. Сразу спуститься и разобраться, что это, он не может, делает снимки, выкладывает в сеть, публика принимается приписывать это рукам пришельцев или атлантов. Им говорят про трапповые извержения и геологоразведку - не верят. А на сабже гражданин мог бы сразу спуститься туда и на месте разобраться, что он такое с высоты увидел, нимало не заботясь об отсутствии заранее приготовленного озерка или ВПП поблизости.

Ну и если смотреть в будущее, то оно не за аэропортами на земле, а за системой ARTS, где совершающие беспосадочные полёты по замкнутым маршрутам лайнеры связываются с землёй с помощью "челноков" с выдающимися взлётно-посадочными характеристиками, способными сесть на пятачке прямо у дверей дома. Это позволяет избежать всех неприятностей, связаных с аэропортами, особенно с их строительством в северных болотах вместе со всей инфраструктурой.

[der-appetit.livejournal.com]

При посадке тормозить он будет якорем, я полагаю?

[schadling.livejournal.com]

ИМХО, автожир лучше.

[eednew.livejournal.com]

Ногами же.