strangernn | Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus, 172 пассажира в один заход. (Reply)

Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus (кликабельно)

Индустриализация Германии во второй половине 30-х породила еще одну малоочевидную проблему: резко выросли потребности во внутригородских и пригородных перевозках. Дело в том, что новые огромные заводы строились в некотором отдалении от старых жилых кварталов, ходить на работу пешком уже не получилось и общественный транспорт стал задыхаться. Конечно, автопромышленность ответила ростом вместимости автобусов, благо моторы уже позволяли. Но беда в том, что простой рост размеров проблемы не решал, сверхдлинные автобусы просто не вписались бы в улицы старых городов. Да, были опробованы всякие сочлененные схемы, но все это не давало радикального эффекта.

хорошо видна двухрядная кабина тягача с пассажирскими местами (кликабельно)

И в 1936 году компания Kassbohrer из Ульма пошла ва-банк. Они выпустили небольшую серию 172-местных автобусов Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus. Решение у них, что немаловажно, было еще и довольно простым (читай: дешевым). Огромный пассажирский салон был выполнен в виде полуприцепа к грузовику Mercedes-Benz L 6500 (точнее, к седельному тягачу на его базе, Mercedes-Benz Sattelschlepper Typ LZ 8000). Пятнадцати(!)тонная конструкция имела 114 сидячих места, еще шестеро помещались в просторной кабине тягача, - ну и 52 человека ехали стоя.

столько пассажиров железной дороге впору! (кликабельно)

Конечно, такой аппарат, заменявший сразу 3-4 нормальных автобуса существенно разгружал линию, но... 20+ метров (вместе с тягачом) это тоже дофига, так что на произвольные маршруты машинку было выпускать нельзя. Она тоже не вписывалась в повороты, да и средняя скорость движения оставляла желать лучшего. Соответственно, спрос на Mercedes Benz Kässbohrer Grossraum Sattelbus оказался ограниченным, хотя в пропагандистских целях грандиозный автобус активно использовали.

P.S. Двухэтажные решения в этом плане гораздо правильнее.