"....и тщательно доработать напильником". История танка "Renault Otsu" (он же "Otsu-Gata Sensha").

[strangernn]

"Renault Otsu" (он же "Otsu-Gata Sensha") воюет в Китае (кликабельно)

Если вы скажете, что это не транклюкатор Renault NC1, то угадаете примерно наполовину. В смысле, - да. В самом конце 20-х компания Renault загнала в Японию 23 единицы своих NC1. Японцы поигрались французскими танчиками, засучили рукава и в середине 30-х переделали их. Причем, существенно. Вместо 60-сильного бензомотора они поставили свои 75-сильные дизели. Мало того, что с совсем другим крутящим моментом танки существенно прибавили в динамике, так это еще одновременно решило вопрос с запасом хода, совершенно японцев не устраивающим в рассуждении освоения Китая. Дополнительным бонусом стало снижение требований к системе охлаждения, т.к. КПД дизеля гораздо выше (охлаждение, впрочем, все равно существенно усилили, потому что тропики и все такое).

Испытания модернизированной машины на местности (кликабельно) + еще кадр

Не поленились японцы переделать и бронирование, благо заклепки срезать-поставить они умели. Говорят, что толщину лобовой брони они довели чуть ли не до 40мм. Ну и финальным аккордом установили пушку Type 11, тоже 37-мм, но со стволом раза в полтора-два длиннее, чем у оригинальной SA18.

Вот так у японцев и получился танк, известный как "Renault Otsu" или "Otsu-Gata Sensha". Радикально превосходящий то, что поставили французы практически по всем параметрам (ну, кроме одноместной башни). Наверное, это, вообще, лучшее, что можно было сделать из французских машин.

---

+ пулеметная машина Otsu-Gata Sensha и она же вместе с пушечной
+ танк на маневрах

Comments

Re: для тех кто забыл

[strangernn.livejournal.com]

Я так понимаю, что тут спор не о конкретном решении Кристи, а о блокированных подвесках супротив индивидуальных. Без привязки к технологиям?

Re: для тех кто забыл

[sibirajak.livejournal.com]

С моей стороны, "спор" выглядит так - я не думаю что подвеска Рено, слишком уж плохое решение для 20-х годов. У неё столько плюсов и минусов, как и, у не менее "современной" подвески Кристи.
Каждому овощу - свою грядку. Такое моё мнение.

Re: для тех кто забыл

[strangernn.livejournal.com]

Блокированные подвески хороши на малых скоростях, машину меньше качает на кочках и ямках. С ростом скорости движения их преимущества превращаются в недостатки - машину начинает, наоборот, мотать сильнее.

Блокированную подвеску "от трактора" надо было просто перерасти, отказавшись от нее в какой-то момент. Первым это однозначно сделал именно Кристи. Другое дело, что его "свечки" неидеальны совсем, но конструкция индивидуальной подвески - отдельная тема.