![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Kenworth 30-ton идет на электротяге (кликабельно)
Нет, вы не угадали... Это не грузовик с электротрансмиссией, который на некоторых участках цепляется за электрическую сеть. Это совершенно чистый как это, по аналогии с троллейбусом... "троллейтрак", да. В смысле, эти 30-тонные самосвалы производства Kenworth не имеют никакого двигателя внутреннего сгорания и передвигаются исключительно тем, что получают от проводов. Зачем это было сделано? В 1954 году специалисты Riverside Cement Company из Крестмора (Калифорния) разрабатывали проект нового карьера, откуда на фабрику должно было поступать сырье для выработки цемента. Но вот какая штука: мало того, что из одной мили пути примерно 3/4 (4000 футов) имели уклон в 10%, так еще и грузовикам предлагалось подаваться задним ходом в глубину выработки, под погрузку. Что стало бы с атмосферой в частично замкнутом пространстве от постоянно заезжающих (а главное, - выезжающих в гору с грузом) дизельных грузовиков думать не хотелось. Страшно. Да и на крутом подъеме с грузом они солярку бы жгли со страшной силой.
погрузка породы в забое (кликабельно)
Вот, поэтому какой-то умник, имени которого история не сохранила, и предложил использовать электротягу, - и чисто и дешево, и в горку ползать в самый раз. Компании Kenworth были заказаны и через два года получены несколько электрогрузовиков специальной конструкции. Собственно, что там было? Прямо к дифференциалу (ну, через редуктор и кардан, как я понимаю) цеплялся "электровозный" электромотор GE-762 мощностью 350л.с. Второй электромотор (поменьше) в непрерывном режиме крутил генератор на 24 вольта (от которого питалось стандартное электрооборудование грузовика, включая фары и гидравлику) и компрессор, обеспечивающий работу пневматической системы (тормоза, как я понимаю). Собственно, - вот так оно и ехало, причем, от фабрики к карьеру - в рекуперативном режиме, отдавая электричество в сеть. Пневматическая система использовалась только для полной остановки машины.
задним ходом на разгрузку в цеху (кликабельно)
...а в самом забое контактной сети не было, кстати. Подкатившись к разрезу самосвал на специальном пятачке разворачивался - и начиналось шоу: специально на то назначенный дядька выдергивал из машины специальный разъем на проводе (ровно как из пылесоса), втыкал его в розетку - и самосвал пятился назад к точке погрузки на 100-150 метров, разматывая с расположенной под капотом на месте бывшего дизеля катушки питающий кабель. Катушка имела специальную систему, которая обеспечивала аккуратное разматывание и сматывание провода без натяжения и провисаний. На дне забоя самосвал получал свои 30 тонн известняка, выползал (сматывая кабель) из забоя - и перся себе вверх на ту самую милю с 10% подъемом (на 120+ метров вверх). И так 15 лет кряду, вплоть до выработки этого карьера. С т.з. экономики, говорят, тоже вышло неплохо, - и электричество вышло дешевле солярки, и на всяком масле экономия, и на ремонте дизелей и на вентиляции, и простота управления позволила без аварий обойтись, - кругом хорошо. Но сырье вычерпали, а другого такого удобно расположенного карьера не нашлось, поэтому в 1971 году машины списали.
+ еще парочка фото на которых грузовик на заводе и на маршруте
+ еще парочка фото на которых грузовик на заводе и на маршруте
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-09-23 09:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-23 09:28 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-23 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-23 09:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-09-23 10:02 pm (UTC)Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-23 10:14 pm (UTC)Да и обслуживать\ремонтировать одну катушку легче чем несколько на тачанках...
Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-23 10:33 pm (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-23 10:39 pm (UTC)Да и 10 мобильных катушек всё-таки дороже выходит, чем 10 стационарных.
В общем-то спор ни о чём. Просто наглы всегда были дураками - им выгоднее было продавать самосвалы подороже - вот они и "обували" горняков...
Опять же, на стационарную лебёдку можно и катушку поставить побольше... в рассуждении длины кабеля...
no subject
Date: 2016-09-24 01:21 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 03:47 am (UTC)При стационарной катушке кабель нужно тащить. с большим усилием, с большим риском обрыва, большим износом. В общем-то на этом можно и закончить.
Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 03:48 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 05:12 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 05:31 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 05:39 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 05:41 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-24 06:00 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-24 06:23 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 06:56 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 06:58 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 07:06 am (UTC)Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 07:13 am (UTC)Так вас устроит, вумник?... ;))
Re: Всё отлично, вот только...
Date: 2016-09-24 08:16 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-24 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-24 10:08 am (UTC)no subject
Date: 2016-09-25 11:03 am (UTC)Логично, че.
no subject
Date: 2016-09-25 07:10 pm (UTC)Поэтому пара мотор-генератор часто использовалась для преобразования напряжений аж до 80-х годов.
no subject
Date: 2016-09-25 07:15 pm (UTC)Вот например Мерседес с рогами от Симменс. Следящий пантограф на грузовике-гибриде.
no subject
Date: 2016-09-25 07:42 pm (UTC)