Снижение себестоимости грузоперевозок, - важнейшая задача для экономики!

[strangernn]

десять миль за один пенс! (кликабельно)

16 километров за одни пенс? Нет, это не сказка, это показанный в 1931 году в Лондоне грузовичок Ford-T, оснащенный газогенераторной установкой. Почему именно так? Да потому, что в старой доброй Англии угля этого было на тот момент - завались. За сущие копейки, в смысле, пенсы. Поэтому, предложенный вариант позволял существенно снизить затраты владельцев грузовичков на топливо, а что касается скоростей-ускорений (как мы знаем, даже использование лучшего в принципе, угольного "водяного газа" - отнимает у мотора процентов 20 мощности, как минимум), - так в 1931 году в отношении грузовых машин этим мало кто парился. Быстрее лошади и не устает, - ну и великолепно.

Но, конечно, автор поторопился. Тогда нефтедобыча и нефтепереработка тоже на месте не стояли, и интерес к газогенераторным машина появился только лет 10 спустя. Ну, как война началась, собственно.

Comments

[von-hoffmann.livejournal.com]

Это современная Белоруссия.

[chukch-reader.livejournal.com]

Прикольно. А это вы к чему вообще?

[von-hoffmann.livejournal.com]

Тоже газогенератор, только современный.

[fvl1-01.livejournal.com]

>16 километров за одни пенс?

Эээ, давайте посчитаем состоятельные кроты.

В 1927м году справочная цена Адмиралтейства за кардифф флотского стандарта - 15 шилингов за тонну (уголь продавали британскими тоннами - 1016 кило). То есть пенни стоило 5,64 кг угля.

Это адмиралтейского - возможно менее сортовой уголь и дешевле стоил, понятно если оптом брать.

[antontsau.livejournal.com]

Три километра на кило угля - нормальненько так зожжырало. Впрочем в те годы и бензину так же хавало, всякого б-50 и прочей прямогонной мочи.

[fvl1-01.livejournal.com]

нормально, но надо бы флотские цены на бензин посмотреть, а их в справочнике нету.

Мазут есть - 40 шиллингов тонна.

[darius varnas (from livejournal.com)]

имхо цена все же гораздо больше.... Как там фильтры неставь - а изза золы ДВС на газогенераторном питании живет в разы меньше. и получаетса вопрос - что с учетом ремонта дешевле, такой грузовик или паровой грузовик?

[alex-ak.livejournal.com]

У парового свои проблемы (тут Илья гораздо больше может рассказать). Конденсатор на автомобиль не поставишь (по крайней мере при тогдашних технологиях), а без конденсатора КПД совсем никакой и расход воды чудовищный. Пары разводить долго, а парогенератор, который запускается быстрее, на угле не сделаешь.

[strangernn.livejournal.com]

+ к вышесказанному должен заметить, что на тех материалах и маслах, - межремонтный пробег моторов был куда как меньше современного, так что зола зло, конечно, но непринципиальное. Ну, не каждые полгода капремонт, а каждые 5 месяцев. Ну и что?

[darius varnas (from livejournal.com)]

Ну конденсатор поставить как раз не проблема - не только добль ставил. Насчет развода паров - так во первых пар разводить можно и бензиновой/мазутной горелкой, а во вторых газогенератор не за минуту кочегаритса. Кпд так у тгдашних двс кпд тоже не 30 процентов, а при использовани газогенераторного цикла и того меньше.
По поводу капремонта - черт знает, но на англии газогенераторные машины неприжились, в отличии от голландии второй мировой и похожих стран. На острове паровые грузовики как бы не до 1950 тых производились.