...Я не знаю кто из конструкторов что именно принимал, но результат их деятельности достоин занесения в анналы монстростроения. Два раза. Схема аппарата не то что оригинальная, она просто безумная. Состоит аппарат из однокрыльевого ротора с лопастью площадью 12м² и небольшого круглого корпуса, в котором сидит пилот, а вместо второй лопасти у аппарата - центробежный компрессор, приводимый в действие ротативным двигателем Rohn мощностью в 80л.с при 1200 оборотах.

последнее фото машины
Идея состояла, как я понимаю, в том, чтобы избавиться от реактивного момента приводного ротора и сэкономить мощность, которую пришлось бы иначе расходовать на стабилизацию апаарата. Для этого и была создана такая реактивная конструкция. Правда, схему пришлось подкорректировать, пассивное рулевое перо заменил небольшой компрессор с соплом, чтобы аппаратом можно было управлять на малых скоростях и при висении.

в последний путь...
Производительность компрессора составляла 7м³ в секунду, а сжатый им воздух прокачивался сквозь всю изогнутую несущую лопасть к соплу, расположенному на ее конце, где и выбрасывался со скоростью около 100 м/с. Придумать худшую систему для максимальных потерь энергии непросто, надо признаться, так что у вертушки есть еще один антирекорд, по нерациональности.
Как я понимаю, конструкция общей массой (вместе с поплавком) в 500 килограммов была статически уравновешенной, в смысле моторное "крыло" весило столько же, сколько и несущее, так что конструкторы рассчитывали и на динамическое равновесие. Но они ухитрились забыть о том, что с началом вращения появится и подъемная сила, которая уже будет ничем не уравновешена!
В общем, с нашей т.з. результат был предопределен. 31 марта 1915 года при испытании на озере Cercey при частоте вращения ротора 47 об/мин возникла сильная вибрация, пилот был вынужден покинуть аппарат (чудом не попав под лопасти), а машина от ударов об воду разрушилась и затонула.
...конструкторов, надеюсь, отправили на фронт...
...конструкторов, надеюсь, отправили на фронт...


