Gyro-X Алекса Тремалиса - двухколесный автомобиль или комфортабельный мотоцикл?

[strangernn]

Gyro-X Алекса Тремалиса (кликабельно)

Желание ездить на мотоцикле с автомобильным комфортом (или, зеркально, - на автомобиле с маневренностью и динамикой мотоцикла) не оставляет конструкторов. В смысле, никогда не оставляет, - и в 1967 году случился очередной относительно успешный опыт построения двухколесного аппарата с гироскопической стабилизацией, вот этого вот Gyro-X. Построил его инженер Alex Tremulis на "мощностях" собственной компании Gyro Transport Systems Inc., размещавшейся в г. Нортбридж (Калифорния) и созданной при участии Томаса Саммерса, эксперта, как ни удивительно, по гироскопам.

Watch on Vimeo

едет и не падает!

Идея была проста, как пять копеек: двухколесная одноместная машина приводилась в действие двигателем 1275 см³ и стабилизировать расположенным перед водителем гироскопом с рабочими оборотами от 4 до 6 тысяч в минуту, - и за счет превосходящей даже мотоциклы аэродинамики должна была расходовать чуть меньше трех литров на 100 километров. Согласен, сегодня этого можно достичь на гибридной машине "четырехколесного формата", но это была первая половина 60-х, не забывайте. Даже инжекторов не было, простой карбюратор.

Автор и и его детище (кликабeльно)

И в 1967 году машина была построена. Собранная из "крылатого металла" на каркасе из труб она, в целом, показывала расчетные характеристики и имела достаточные конструктивные особенности, предотвращающие падение набок. Пара приподнятых боковых колес страховала от падения на скорости (скажем, в поворотах), а снижение частоты вращения гироскопа приводило к автоматическому выпусканию шасси, двух небольших опорных колесиков по бокам от заднего колеса. Соотвественно, при раскрутке гироскопа они убирались. Интересно, что для компенсации продольных усилий от гироскопа - конструкторы сделали машину достаточно длинной, разместив гироскоп в ее геометрическом центре. Не идеально, конечно, но как вариант...

где-то прямо на дороге! (кликабельно)

Почему же дело в том же году и заглохло? Думаю я, что дело, как обычно, в деньгах. Да, расход шикарный, но (а) кому это в 1967 году, задолго до нефтяного кризиса 70-х это надо, и (б) гироскопы, автоматика... И ради чего? Это же всего-навсего (в) одноместная машинка без практичности как таковой. Куда на ней...? А создание чего-то большего, чем этот демонстратор технологии оказалось энтузиастам не по зубам.

---

+рядом с обычной машиной, на парковке.
+ на выставке с девушкой.
+ сам гироскоп
+ взлетно-посадочное шасси

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Шикарные были годы.

[sergio-vorsin.livejournal.com]

Привет от "Самого быстрого Индиана"...

[po6om.livejournal.com]

Мечта социофоба - одноместный автомобиль! :)
А багажник-то у него был? Что-то вон туда, за кабину положить можно? :)

[strangernn.livejournal.com]

Там же заднее колесо, только что пару перчаток и пачку сигарет.

[shortyless.livejournal.com]

Был бы этот агрегат вдвое короче, возможно он был бы интересен в городских условиях, когда парковка - серьезная проблема.

[kaschey-lp.livejournal.com]

Да уж, конструкция чудесатая - вполне в духе Тремулиса.

[superbubles.livejournal.com]

У аналогичного пепелаца от Lit Motors 2 гироскопа, что позволило посадить человека посередине, а тяжелые гироскопы и батареи сместить вниз.

http://litmotors.com/wp-content/uploads/2013/04/c105.jpg

[teido.livejournal.com]

Я вот бы не отказался от маленькой машины с хорошей динамикой и клиренсом внедорожника, потому что наши дороги не предполагают иного. Пусть даже она будет только двухместная. Зато в городе будет круто. На джимники и Паджеро Мини можно не кивать. Маленький объем, никакая динамика и взрослый расход делают их бессмысленными.