![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernnСумасшедшие люди, конечно... Садиться и взлетать с авианосца на совершенно для этого не предназначенном и не приспособленном заправщике KC-130F это надо иметь тестикулы из хорошей стали Гадфильда (чтобы о палубу не стерлось, в случае чего ), и экипаж из командира, лейтенанта Джеймса Флатли, второго пилота В. Стовэлла, бортинженера Эда Бреннана и пилота-испытатели от фирмы Локхид Тэда Лиммера их имел. Заправщик не был оснащен аэрофинишером и взлетал без катапульты. Все переделки свелись к некоторым переделкам закрылок и усилению тормозов на переднем колесе. Сами понимаете, чем это грозило при малейшем сбое процесса. Но, с другой стороны, по состоянию на 1963 год других методов радикально увеличить дальность действия базирующихся на авианосцах носителей ядерного оружия не было. А вот если бы дозаправлять их, - то совсем другие расклады появлялись. Всего в 1963 году было совершено 29 касаний и 21 посадок и взлетов. Для экспериментов использовался авианосец USS Forrestall (CVA-59), с которого от греха подальше убрали самолеты.
взлет KC-130F с авианосца
Что самое интересное, все прошло гладко. Эксперименты показали, что техническая возможность летать с авианосцев с дозаправкой (или организовать, скажем, дозаправку стратегов в произвольной точке океана) имеется, и все бы хорошо, но развитие ракетной техники подорвало идею. Ракетные подводные лодки, оснащенные начала БРПЛ UGM-27 Polaris, а потом и более совершенными моделями. В полетах С-130 на авианосцы оставался только смысл оперативного снабжения, но и его актуальность падала на глазах, ведь с 1960 года в составе ВМФ США числился уже атомный авианосец "Энтерпрайз", чье радикальное преимущество перед неядерными авианосцами состояло в том, что ему не требовались огромные запасы топлива для паровых котлов, - а стало быть можно было взять на борт существенно больше авиационного керосина и вооружения для самолетов. Тем дело и с полетами С-130 на палубу и кончилось.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-01 09:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 09:59 pm (UTC)Very few details are known about CBARS — some sources were familiar with the effort but not the acronym. But it seems a significant portion of the UCLASS effort will now be directed to produce a carrier-based aerial tanker, able to refuel other planes low on gas.
no subject
Date: 2016-03-02 03:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 06:24 am (UTC)А вообще, нужно попробовать в Microsoft flight simulator такое проделать
no subject
Date: 2016-03-02 06:33 am (UTC)фотки есть?
Date: 2016-03-15 05:57 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 06:58 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 08:25 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 09:14 am (UTC)А потом представить как самолет с пробегом в 1400 м будет садиться на 100 метровую палубу(полный керосина)и что призойдет при нажатии на "усиленные тормоза".
Касания? Были.Посадок-не было. Простая логика.
no subject
Date: 2016-03-02 09:29 am (UTC)https://www.youtube.com/watch?v=ar-poc38C84
no subject
Date: 2016-03-05 06:50 am (UTC)во вторых - посадка совершается на авианосец, идущий полным ходом. А это от 45 до 55 км\час.
В третьих - все посадки на палубу авианосца совершаются с помощью аэрофинишера.
===
Взлётная масса Геркулеса, 70 тонн. Против взлётной массы 31 тонна у Скайварриора.
Так что - технически всё было решаемо.
Просто, вдруг, стало ненужно.
no subject
Date: 2016-03-02 09:15 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 10:51 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 02:25 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-02 05:15 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-06 05:51 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-03 02:38 pm (UTC)