Почти безрельсовый поезд "Uniline", или "за двумя зайцами погонишься..."

[strangernn]

Почти безголовый Ник безрельсовый поезд "Uniline" (кликабельно)

Про переделанные в железнодорожные локомотивы грузовики и вообще, про автомобили переделанные на железнодорожную колею писано много всякого, - а вот вам пример обратного решения, едва ли ли не уникальный. Тепловоз на пневматическом ходу. Придумала этот ход лошадью английская компания J. Brockhouse & Co. Ltd. из Сассекса. Разработанная их главным инженером R.E. Hagley система "Uniline" была призвана разрешить проблему железных дорог с допустимыми уклонами и ценой самого рельсового пути. Спасением стала ходовая часть с автомобильными колесами, - а единственному тоненькому рельсу осталась роль удержания поезда на оси узкой (чуть меньше метра, ровно три фута) бетонной дорожки. Как вы понимаете, сцепление "резина по бетону", да еще и при довольно приличном пятне контакта, - несопоставимо лучше, чем "сталь по стали", так что результат оказался впечатляющим.

Локомотив спереди. Хорошо видно единственный недорельс (кликабельно)

При собственной массе тепловоза в 5 тонн и "колесной формуле" 8х4 (ведущие колеса с 27х7" резиной посредине, спереди и сзади поддерживающие неведущие оси с резиной 24х7") он на первой передаче мог тащить целых 126 тонн груза, а вверх по уклону до 1:15 - очень солидные по тем временам 24 тонны. Использовались для этого вагоны трех типов - двухосные на 4.5 тонны, трехосные на 6 тонн груза и шестиосные, рассчитанные на 10 тонн (как я понимаю, хватило бы пяти осей, но две одинаковые тележки по три оси, унифицированные с ходовой частью шеститонного вагона - правильнее). Резина на всех вагонах была одинаковая, 24х7". Поезд оснащался централизованной пневматической тормозной системой, так что эксплуатация на уклонах не вызывала серьезных проблем.

вид на поезд "Uniline" сзади. Хорошо виден 10-тонный вагон (кликабельно)

Максимальная скорость на ровном участке, развиваемая поездом составляла приличные 40 километров в час (25 миль в час), правда машинисту приходилось попотеть, - все-таки, передач было десять, так что рычагом переключения, газом и сцеплением надо было работать активно. При этом, я не уверен в том, что КПП имела синхронизаторы, так что "двойной выжим" извольте освоить... Разумеется, был у локомотива и полный реверс отдельным агрегатом, ведь одной передачей назад тут не отделаешься, а 10 вперед и 10 назад, - как-то слишком.

Однако, начало 50-х оказалось временем неудачным. Послевоенный прогресс автотранспорта не оставил такому решению, зависшему между двух стульев, ни единого шанса. Не помогла даже и опытная линия в 5,5 миль в Мэйфилде, куда привозили потенциальных клиентов. Для длительной эксплуатации узкоколейка была выгоднее, а для оперативных надобностей - типа вывоза породы из карьеров или на стройках, - обычные самосвалы были в сто раз удобнее.

---

+ конструкция тележки, крупно.

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Попытка не пытка )

[antontsau.livejournal.com]

Каменный век, да. Удачное совмещение необходимости специального пути чтоб ехать хоть куда-нибудь и дохлости автомобиля.

А у больших мальчиков через 50 лет при той же идее "зачем крутить руль, если все равно по одному маршруту кататься?" получился https://en.wikipedia.org/wiki/O-Bahn_Busway где самый обычный автобус сворачивает с самой обычной улицы на бетонные "рельсы", водитель втапливает тапок и поскакало 15 километров со скоростью в стольник. Прискакало - опять выползло на обычную улицу и рулит обычным порядком.

[ordinary-joe-1.livejournal.com]

Сумрачный австралийский гений даже сумрачнее британского!

[antontsau.livejournal.com]

Это немцы с мерседеса придумали.

[ordinary-joe-1.livejournal.com]

Вот не удивлен! Это конечно не такие годные немцы как в Iron Sky уже, но всеже!

[cadmi.livejournal.com]

Ну австралийцы те еще затейники, дороги через пустыню прямые, дистанции большие. Австралийские автопоезда смеются над тем, что это слово обозначает в ПДД всех стран :)

[Богдан Покрышкин (from livejournal.com)]

Ну, вы целинные автопоезда не видали. По 8 звеньев.

[cadmi.livejournal.com]

Я бы не был в интернете столь безапелляционен :)

[pkk-avia.livejournal.com]

В Бронницах довольно долго стоял такой красавчик:


Подробнее:
http://masterok.livejournal.com/899210.html

[dil62.livejournal.com]

Ещё слышал версию, что отрабатывали тяжёлое шасси под ядерный реактор. ХЗ.

[galaxy-8271.livejournal.com]

это же "система Игрек" )

[darius varnas (from livejournal.com)]

Насчет цены - врядли рельс + бетонная дорога высокой прочности дешевле. Луче обычная усколинейка + на уклонах бетонная полоса по бокам. И 2-4 опускаемых колеса с резиновыми шинами.Своего рода аналог зубчатого рельса. Кстати можно обойтись без поднимания колес - просто поднимать бетонные полосы чуть выше рельсов. Чтоб стальные колеса рельса почти некасались, а только удерживали от смещения вбок. Цена локомотива непринципиально отличаетса, а вне уклонов - инфраструктура обычной узколинейки.

[superbubles.livejournal.com]

Получился Patalia state monorail двухсторонний :)

[sergeykostikov.livejournal.com]

А ведь идея не пропала. Translohr взял её на вооружение, и однорельсовые трамваи уже во многих городах бегают...

[burbilog]

А ведь идея не пропала. Translohr взял её на вооружение, и однорельсовые трамваи уже во многих городах бегают...

Эээ, нет. Translohr всего лишь управляется рельсом, он не несет нагрузки. А эта индийская хреновина действительно оригинальна -- там 95% нагрузки на одном рельсе, а 5% на правом боковом колесе. Идея в том, чтобы ездить по рельсу, идущему вдоль обочины дороги, опираясь обычным колесом на саму дорогу. Вместо двух рельс используется только одна и сохраняется инфраструктура дороги.