Booth Bi-Autogo, - перемотоцикл-недоавтомобиль из 1912 года.

[strangernn]

Scripps-Booth Bi-Autogo (кликабельно)

Вообще-то, я не знаю, как классифицировать вот это вот самобеглое устройство, называющееся Scripps-Booth Bi-Autogo.... Решайте сами, господа-товарищи. Созданное за четыре года (1908-1912) инженером Джеймсом Бутом (James Scripps Booth), - в равной степени можно классифицировать и как мотоцикл, - поскольку оно катается на двух колесах, и как автомобиль, потому что люди сидят в автомобильных креслах, и потому еще, что колес четыре, просто два боковых выдвигаются при остановках.

вид сверху, видна компоновка салона (чуть кликабельно)

Честно говоря, мне трудно сказать, что двигало автором. Первая мысль была про экономию, - никакого дифференциала, простое рулевое управление, подвеска, но... Но, простите, а система выдвижных колесиков сильно дешевле? Да и примененный автором двигатель на "эконом-класс" никак не тянул: восьмицилиндровый V-образный* двигатель объемом 6,3 литра (384,8 in³) в то время был для автомобилей "суперпремиум-классом", несмотря на то, что отдавал всего 45л.с. Буквально через пять лет с таких моторов снимали уже 100+ лошадей, но тут Первая Мировая сильно подтолкнула прогресс.Не был забыт и промышленный дизайн: шикарные изогнутые медные трубочки по бокам, образующие стилизованные крылья, - это водяной радиатор, а не просто украшение.

вид на возидло справа (кликабельно)

Таскало все это великолепие весом около полутора тонн аж троих опытных камикадзе человек: водителя и двух пассажиров. Как при этом предполагалось удерживать равновесие, при том, что машина не имела никаких гироскопов, - я не понимаю. Ну понятно, на малой скорости водятел пилот "выпускал шасси", но как без них балансировать, хотя бы и на ходу? При такой посадке-то...? А ведь и продольно расположенный двигатель создает переменный по величине и знаку кренящий момент , реакцией-то от крутящего момента! В общем, дальше одной замузеенной нынче машины дело не пошло. Что, признаться известное количество американцев уберегло от безвременной кончины.

задняя подвеска Scripps-Booth Bi-Autogo и "взлетно-посадочные шасси" (кликабельно)

Но самое обидно то, что машинка не взлетела всего чуть-чуть... Ей бы два колеса впереди, - и вышел бы совершенно современного вида и характеристик трицикл, который не страшно было бы выпускать на дорогу. И я не думаю, что это было бы сложнее и дороже, чем с системой выдвигающихся по бокам колесиков. Но... Мистер Бут хотел мотоцикл? Он построил мотоцикл... И даже вот, в историю попал и в музей.

---

+ автор у своего детища, 1912 год
+ вид на пепелац спереди

* - я не знаю, откуда пошло про V-образный. Свечи под капотом, по крайней мере, все восемь в один ряд, судя по проводам зажигания.

Comments

[j-f-smith.livejournal.com]

Совершенно верно, моя ошибка.
"Поживши у Франції , Скріппс Бут повертається в США , в місто
Детройт, де він вирішує побудувати свій особистий
автомобіль , при цьому, заразившись всякими французькими
технічними збоченнями, сконструювати хотів він не банальний
віз, а щось екстраординарне. У підсумку в 1912 році
з'являється Scripps-Booth Bi-Autogo . Найбільше цей
транспортний засіб нагадував мотоцикл , до якого приробили
по боках маленькі колеса, щоб той не перевертався. "

Мотор объёмом 5,4 л развивал мощность 45
л/с, запускался он сжатым воздухом, хотя в
том же 1912 году уже вышеупомянутый Cadillac
применил на своих автомобилях электрический
стартер. Изюминкой мотора бы радиатор,
изготовленный из тонких медных трубок общей
длинной в 137 метров. Мотор агрегатировался
с 4-х ступенчатой коробкой передач, плюс
имелась передача заднего хода. Коробка
передач передавала крутящий момент к
единственному ведущему колесу, которое
располагалось сзади при помощи цепи. Когда
машина стояла на месте или двигалась со
скоростью до 32 км/ч, то удерживать её на
месте помогали боковые колёсики, которые при
скорости свыше 32 км/ч втягивались при
помощи рычага в салон. Кстати салон был
трёхместным, водитель сидел спереди один, а
сзади было два места, причём если водитель
брал с собой одного пассажира, то для
баланса пассажир этот должен был сидеть по
середине.
Скриппс-Бут оснастил свой мото-автомобиль
рулевым колесом, однако это транспортное
средство оказалось тяжёлым, несмотря на
изготовленный из алюминия кузова, и при весе
в 1,5 т приходилось крутить руль стоя.
Несмотря на большой вес этот гигантский
мотоцикл мог разгоняться до 120 км/ч, но
входить на нем в повороты было практически
невозможно. Потратив к тому времени 25 000
долларов на постройку этого авто-мотоцикла
и поняв бессмысленность своей затеи Скриппс-
Бут отказывается от постройки Bi-Autogo в
серийном порядке. Он увлекается другой
забавой — начинает строить циклокары,
которые были популярны во Франции, в то
время как США потихоньку переходили на
более крупные машины.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Scripps-Booth
На украинском прикольнее:
https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Scripps-Booth

http://theoldmotor.com/?p=118599

http://www.autoade.ru/?page_id=6357