![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
интересный горьковский полугусь (кликабельно)
Машина создана в 1938 году как альтернатива НАТИ-В, будущему ГАЗ-60. Предполагалось, видимо, что такое исполнение полугусеничного двигателя (с принудительным зацеплением гусеницы) решит преследующие советские полугуси с фрикционным зацеплением проблему передачи тягового усилия. Опять же, если я правильно понимаю, то такая конструкция существенно повышала проходимость из-за отсутствия низко сидящего заднего моста, да и от карданного вала можно было отказаться в принципе.
Предполагаю, что проблему-то зацепления такая конструкция решила, но вот гусеницы сами по себе - ну ни в какие ворота. Узкие и короткие они безусловно уступали по вездеходности широким резинометаллическим гусеницам разрабатываемого параллельно ГАЗ-60. Опять же, если ГАЗ-60 получался из обычной полуторки путем навешивания гусеничных тележек на стандартную машину, то этот аппарат требовал отдельного конвейера. Видимо, поэтому машина в серию не пошла - а ГАЗ-60, напротив, был запущен в производство. А жаль, - если бы удалось совместить эти решения в одной конструкции, - вышло бы неплохо, я полагаю.
Предполагаю, что проблему-то зацепления такая конструкция решила, но вот гусеницы сами по себе - ну ни в какие ворота. Узкие и короткие они безусловно уступали по вездеходности широким резинометаллическим гусеницам разрабатываемого параллельно ГАЗ-60. Опять же, если ГАЗ-60 получался из обычной полуторки путем навешивания гусеничных тележек на стандартную машину, то этот аппарат требовал отдельного конвейера. Видимо, поэтому машина в серию не пошла - а ГАЗ-60, напротив, был запущен в производство. А жаль, - если бы удалось совместить эти решения в одной конструкции, - вышло бы неплохо, я полагаю.
