Паробусы Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., американская попытка канадской фирмы.

[strangernn]

Паробус Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., обр. 1927 года (кликабельно)
+ вид паробуса сбоку, видны две горловины для воды и топлива.

Вплоть до конца 20-х годов прошлого века паровые автомобили не сдавались под натиском ДВС. И если в легковом сегменте у паровиков было слабое место с начальным обслуживанием перед поездкой (а зимой еще и воду надо на ночь сливать, по понятным причинам, - и заливать ее потом на морозе), то грузовые машины продержались дольше. Отсутствие КПП, бешеный крутящий момент, неспособность заглохнуть при начале движения с любой нагрузкой делали некоторые мелкие проблемы по утрам не очень существенными. А если учесть еще и фантастические параметры межремонтного пробега, в десятки раз превышающие ресурс тогдашних ДВС, - то для коммерческой эксплуатации все выходило крайне привлекательно.

 
ПСУ с четырех- и двухцилиндровыми машинами, соответственно. (кликабельно)

Вот, и Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., имеющая приличный практический стаж создания паромобилей, между прочим, и имеющая отделения в Баффало и Торонто в 1926 году попробовала прорваться на рынок пассажирских перевозок со своим 24-местным капотным паробусом. Под капотами этих машин размещалось два несколько различных вариантов ПСУ, - либо вертикальный водотрубный котел с четырехцилиндровой машиной двойного расширения, - либо неизвестной мне конструкции парогенератор, работающий на двухцилиндровую машину, тоже двойного расширения.

бескапотная паробус Brooks 1929/30 года (кликабельно)

Что интересно: в отличие от паробусов Добля, которые имели паровую машину прямо на ведущем мосту, - канадско-американская фирма выбрала вариант без многометровых паропроводов, - с размещением паровой машины рядом с котлом (и, возможно, даже с подогревом цилиндров для большего КПД). Ну а дальше - все просто: какой-то редуктор и карданный вал традиционного типа. Конечно, мертвая масса кардана - это не здорово, но появилась возможность поиграть оборотами/объемом паровой машины для лучших характеристик, да и обычные автобусы можно переделывать без лишних усилий.

паровое шасси Brooks в рекламе (кликабельно)

Первый паробус классического вида был собран отделением в Баффало на базе бензинового аналога в 1927 году, за ним в течение двух лет было выпущено еще некоторое количество таких машин, и даже начали осваивать бескапотную компоновку с увеличенной емкостью салона при тех же общих габаритах автобуса, но я уже писал, да? Чисто парового эксплуатанта достаточно большого размера для обеспечения спроса не нашлось, а вперемешку с автобусами с бензиновыми двигателями эксплуатация паробусов большого преимущества в деньгах не давала, - однако честно удваивало головную боль с обслуживанием двух видов техники и так далее...

---

+ брошюра про бескапотную модель 1929/30 года (.pdf)

Comments

[a1e2x3.livejournal.com]

честно говоря, и сейчас для регулярных рейсовых нагрузок, типа школьного автобуса или маршрутного такси с 20-30 чел загрузки современный паровик достаточно интересное решение.

[strangernn.livejournal.com]

Да и просто в городском цикле было бы интересно.

[a1e2x3.livejournal.com]

для города всё хорошо если бы не дым

[sam-buddy.livejournal.com]

Ну, дым и дожигать можно, техпроцесс отработан почти до совершенства на электростанциях.

[strangernn.livejournal.com]

Наоборот. Сжигание при нормальном давлении и гарантированном избытке воздуха дает выхлоп гораздо чище, чем из цилиндров ДВС. Угарного газа нет, окислы азота, опять же, практически не образуются.

[a1e2x3.livejournal.com]

только в теории

[a1e2x3.livejournal.com]

конечно. а тут уже размеры.

[strangernn.livejournal.com]

В какой такой теории? Берете паяльную лампу, настраиваете пламя правильно, - и изучаете процесс на практике. Можете ведро с водой вскипятить. :)

[a1e2x3.livejournal.com]

да-да! и внутри помещения, ради интереса :-)

[Олександр Борисенко (from livejournal.com)]

Дизель-генератор внутри помещения будет лучше?

[strangernn.livejournal.com]

При сжигании равного количества топлива в топке правильно устроенной ПСУ образуется меньше вредных веществ, чем в ДВС.

[a1e2x3.livejournal.com]

а много ли в городах дизель-генераторного транспорта?

Моя мысль, повторю: современные паровики себя замечательно показали бы вне городов.

[a1e2x3.livejournal.com]

да, меньше.
но, насколько мне известно, правильно настроить маленькую установку весьма сложно.
и будет в выхлопе банально несгоревшее топливо.

[superbubles.livejournal.com]

От бескапотного считай один шаг до заднемоторной компоновки.

[mechnik.livejournal.com]

Дизельного?

[a1e2x3.livejournal.com]

дизельного много, но - вам надо рассказать все причины про отсутствие парового транспорта в городах? честно говоря, я к этому не готов...

а вот показать примеры отлично работающих паровых тракторов - легко!

[mechnik.livejournal.com]

Я думаю, дело не только и не столько в выхлопе. Вот и все.

[john-jack.livejournal.com]

А в чём проблема?
Даже не паяльную лампу, а газовую горелку. Зачем вообще жечь дорогие нефтепродукты?