strangernn | Кидай, чего не жалко! (Reply)

Airborne Motor Scooter (Cushman модель 53, кликабельно)

Почему не жалко? Потому что у техники для ВДВ есть одна грустная особенность: она, по большому счету, одноразовая. Даже если не считать потерь при десантировании - про эвакуацию и ремонт поврежденного оборудования и говорить не приходится. Поэтому весьма немаловажным фактором, определяющим конструкторские подходы к десантной технике является цена вопроса. Естественно, умеющие считать деньги американцы тут оказались на высоте.

Еще до войны в США был создан неплохой аппарат для ВДВ, Airborne Motor Scooter фирмы Cushman, модель 53, а к 1944 году американская армия закупила 4734(!) таких мотороллеров по цене, от $ 132 до $ 140 различных производственных серий. Цена, как вы понимаете, небольшая, даже с учетом того, что довоенные доллары были потяжелее нонешних. Причем, прошу заметить, еще до войны американцы поставили в строй не суперминибайки, на которых и сидеть-то непонятно как, а вполне приличного размера машины, пригодные не только для того, чтобы перевозить солдата (а то и двух, если надо), но и таскать немалую тележку с разнообразным вооружением и амуницией.

+ еще фото с прицепами

Вот, например: прицеп M3A4 Utility Hand Cart с довольно тяжелым пулеметом, боекомплектом к нему и, кажется, еще и запасом воды для охлаждения ствола. Я так понимаю, что даже без учета веса самой тележки - под сотню килограммов набегает. На руках-то не потаскать, про перемещение на приличные дистанции и речи нет. В такой тележке перемещались и боеприпасы, и всякое такое прочее.

Мотороллер был удивительно прост по конструкции: рама машины собиралась из простых и дешевых профилей, расход дорогостоящих фасонных элементов был минимален, сварка, штамповка и всё такое. Простенький двигатель объемом 125см³ мощностью 4,6л.с. мог таскать мотороллер со скоростью до 50км/ч. С т.з. весовой эффективности конструкция отвратительна, но - дешево. А кроме того, если не врут, машинка весом около ста килограммов могла десантироваться на обычном пехотном парашюте (благо, вес как раз, вровень с десантником), а ее прочность была достаточна для того, чтобы машинка не разваливалась даже после посадок на частично открывшемся или даже не открытом вообще парашюте (на одном вытяжном). Причем, даже в помятом виде машинка сохраняла работоспособность.

Airborne Motor Scooter (Cushman модель 53А, кликабельно)

В ходе войны мотороллер был модернизирован, он получил нормальную фару и дополнительный тормоз на переднее колесо, видимо, тормозить груженый аппарат, да еще с прицепом было непросто. Но подвески ему так и не досталось, пружины под сидением десантнику должно хватить.

В бой мотороллеры пошли во время высадки в Нормандии, как минимум - в руках бойцов 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий, где их использовали для связи, разведки и охранения. Сохранилось довольно приличное количество фотографий бойцов и механиков американских ВДВ, где они всячески развлекаются с этими скуттерами.

Watch on YouTube

Самое удивительное, что до нонешнего времени сохранилось довольно приличное количество таких мотороллеров, их после войны американцы распродавали по цене металлолома, которые пользуются популярностью у всяких фанатов. Цена на такие жестянки на аукционах доходит в Европах до €9000-12000 (это если нулёвый, с консервации)! И ведь ездят, и очень даже неплохо.

дополнительные фотографии:

• Cushman 53А без фары. Все остальные элементы на месте.
• Фото с современного слета ценителей. На заднем плане послевоенная гражданско-облагороженная версия.
• Восстановление машины: двигатель, рама с КПП, машина в сборе.
• Рекламный плакат модели 53А (и его оборотная сторона)
• Солдат 101-й дивизии на мотороллере.

P.S. в курсе, что есть еще огромное количество фотографий машины, это и неудивительно. Скуттер Cushman 53, наверное, самое массовое специально-десантное средство Второй Мировой.