![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Kellett XR-10
Самым, на мой взгляд, экстремальным вертолетом был и остается произведенный крайне ограниченной серией "синхроптер" Kellett XR-10. Этот вертолет, - самый большой вертолет в мире на момент полетов, - был построен в 1947 году по схеме с перекрещивающимися винтами. Выбрана она была потому, что в отличие от "классики" с хвостовым винтом - не имела потерь мощности на стабилизацию и имела идеальную управляемость по всем трем координатам в режиме висения, как у соосных машин, - но при этом не требовала сложной колонны с противоположно вращающимися валами и тягами к автоматам перекоса винтов. Опять же: теоретически, у "синхроптеров" исключена проблема перехлеста лопастей, которая для соосников абсолютного* решения не имеет. Винты просто имеют фиксированное смещение по фазе, равное "360°/<суммарное число лопастей>" и все работает. Правда, на практике гораздо чаще встречаются четырехлопастные вертолеты, имеющие два двухлопастных ротора, что накладывает некоторые ограничения на их масштабирование. Kellett XR-10 представляет собой исключение и здесь: у него шесть лопастей, - два ротора по три лопасти. Вид, конечно, феерический.
[Error: unknown template video]
вот так вот оно летало
вот так вот оно летало
При максимальной взлетной массе почти в семь тонн он с помощью двух моторов Continental R-975-15 по 425л.с. мог поднять 1600 килограммов груза или десять пассажиров, - и доставить их на расстояние до 240 (по другим источникам 350 или даже 540) километров с максимальной скоростью 160км/ч. Почему так мало? Аэродинамика-с... Короткая пузатая бочка и два "лба" несущих винтов не способствовали быстрому полету. Хотя, если с другой стороны посмотреть, - при такой мощности и по тем временам и оно неплохо. Однако, дальше выпуска двух вертолетов Kellett XR-10 дело не пошло. Испытания показали некоторые неизлечимые недостатки этого решения.
вертолет на аэродроме
дальняя лопасть ниже человеческого роста
Во-первых, все это критически зависело от работоспособности синхронизатора, обеспечивающего неперехлест лопастей. Выход из строя этого узла гарантированно приводил аппарат к катастрофе. И если от перехлеста лопастей соосника можно было подстраховаться аккуратным пилотажем, то когда подведет синхронизатор - предсказать нельзя. Второй серьезной эксплуатационной проблемой был наклон роторов. Их внешние края находились слишком близко к земле и представляли угрозу для наземного персонала или десантирующихся в боевых условиях солдат. А 3 октября 1949 года шеф-пилот компании Kellett Дэвид Дрискилл погиб, пытаясь выброситься с парашютом из потерявшей управление машины. Те самые наклонные роторы, да, - его изрубило лопастями насмерть. На этом фоне определенные сложности с управлением аппаратом по курсу (не зря у него столько рулевых плоскостей) были недостатками уже второстепенными, хотя и очень неприятным.
редкая цветная фотография вертолета (чуть кликабельно)
Катастрофа поставила точку на развитии линейки машин Kellett и синхроптеров вообще. Появившиеся чуть позже аппараты Kaman аналогичной схемы - специализированные грузовики, у которых на горизонтальную скорость просто плюнули, вынеся роторы НВ на специальных стойках с огромным лобовым сопротивлением с тем, чтобы их нижние края находились, все равно, на достаточном расстоянии от земли и кабины.
+ еще видеоролик с испытаний синхроптера Kellett XR-10
+ Kellett XR-10 в полете.
+ вид спереди, кабина открыта. В смысле Д.Дрискилл прыгал вперед, когда попал под лопасти.
+ вид на Kellett XR-10 сзади
+ адская сенокосилка!
+ трансмиссия, крупно
* - решение, при котором загнать вертолет соосной схемы в перехлест практически невозможно (как у Ка-50/52) я полагаю достаточным.
+ еще видеоролик с испытаний синхроптера Kellett XR-10
+ Kellett XR-10 в полете.
+ вид спереди, кабина открыта. В смысле Д.Дрискилл прыгал вперед, когда попал под лопасти.
+ вид на Kellett XR-10 сзади
+ адская сенокосилка!
+ трансмиссия, крупно
* - решение, при котором загнать вертолет соосной схемы в перехлест практически невозможно (как у Ка-50/52) я полагаю достаточным.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-09-24 09:17 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-24 09:27 pm (UTC)Ну почему-же был очень удачный Kaman HH-43 Huskie прослуживший 20+ лет в разных ролях.
Каман K-MAX
Date: 2015-09-24 09:57 pm (UTC)----------------------------------------
По-моему, у как раз и не огромное, а наоборот:
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX#/media/File:USMC-111215-M-JU941-001.jpg
no subject
Date: 2015-09-24 11:32 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 03:33 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 05:26 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 06:42 am (UTC)Кхе-кхе
Date: 2015-09-25 07:13 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 08:00 am (UTC)Re: Каман K-MAX
Date: 2015-09-25 08:05 am (UTC)Не припоминаю ни одного современного вертолета с таким смешным максимумом. Даже пузатый и с колонной соосных винтов Ка-32 имеет ограничение в 260км/ч.
Re: Кхе-кхе
Date: 2015-09-25 08:07 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 08:17 am (UTC)С 4-мя конечно еще пафосней но там все таки вибрации могли быть меньше.
Чисто академический вопрос все синхроптеры с поперечным расположением винтов.
Были ли попытки уставить винты продольно?
Re: Кхе-кхе
Date: 2015-09-25 08:50 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 08:52 am (UTC)2. У всех продольников диски переднего и заднего винтов частично пересекаются и винты синхронизированы. :) Но там перекрытие гораздо меньше, конечно.
no subject
Date: 2015-09-25 09:18 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 09:27 am (UTC)Re: Каман K-MAX
Date: 2015-09-25 09:28 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 09:31 am (UTC)Re: Кхе-кхе
Date: 2015-09-25 09:32 am (UTC)Re: Кхе-кхе
Date: 2015-09-25 09:33 am (UTC)Re: Каман K-MAX
Date: 2015-09-25 09:35 am (UTC)------------------------------------------------
А зачем одноместному вертолёту-крану - больше?
Тем более, что он СИНХРОКОПТЕР. А у них у всех макс. скорость меньше двухсот.
У "Хаски" - 190 км/ч. А у Келлета Р-10 (о котором вы тут рассказали) - 160 км/ч.
Ведь так?
no subject
Date: 2015-09-25 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-25 09:46 am (UTC)Re: Каман K-MAX
Date: 2015-09-25 09:49 am (UTC)