И рыбку съесть и на полугусеничнике покататься: Kraus-Maffei MSZ 201 6t

[strangernn]

Kraus-Maffei MSZ 201 6t (кликабельно)

Увлечение немецких конструкторов полугусеничными решениями имеет под собой очень простое и понятное основание: с полноприводными грузовиками у немцев было не очень хорошо (мало их было), да и стоимость их получалось неприятной для казны, чисто гусеничные решения тоже ценой не радовали, да и с прохождением кривых (читай: с движением по дорогам общего пользования и средней скоростью) у них было тоже не все в порядке, так что желание занедорого получить быстроходный вездеход нашло свой выход именно в полугусеничниках. Но они тоже на дорогах колесным тягачам уступали, так что гусеницы хотелось иметь съемными. Поэтому, в 1929 году компания Kraus-Maffei построила по лицензии французской фирмы Chenard-Walcker артиллерийский тягач MSZ 201 с 60-сильным мотором Magirus, особенностью которого был устанавливаемый при необходимости полугусеничный ход.

MSZ 201 на колесном ходу (кликабельно)

При этом сама опорная тележка с направляющим колесом крепилась на машине постоянно, а при движении по шоссе просто приподнималась, чтобы не мешать. Машина получилась вполне удачной, но вот момент рождения оказался не вполне подходящим. В 1929 году Германия еще булькалась под Версальскими ограниченими, и спрос Рейхсвера оказался ограничен 12 штуками, чисто чтобы опыт эксплуатации и тактические схемы артиллерии с такими машинами наработать. И еще дюжину купили австрийцы, так что весь выпуск, завершившийся в 1931 году составил 24 машины.

Тягач мог перемещать прицепы (орудия) массой до шести тонн (отсюда полное обозначение Kraus-Maffei MSZ 201 6t.), а в кузове размещалось 12 человек расчета (я так понимаю, что или 12 человек, - или человек шесть + боеприпасы?).

---

+ еще фотография тягача

Comments

[scharapow-w.livejournal.com]

Вот на что нашим надо было брать лицензию! Да и народному хозяйству помощь.

[aromatniybeton.livejournal.com]

лицензия на танки виккерса и французские моторы была намного нужнее. а народному хозяйству, по мнению краснопузых, лучшая помощь - наган + ГУЛАГ

[patetlao.livejournal.com]

Ёбнулись?

[scharapow-w.livejournal.com]

Ну почему на разумный комент налетают всякие у@бки, которые ещё и не в теме???

[blacktiger63.livejournal.com]

Гы, да потому что... да долго объяснять, но патетлао таки прав, а вы нет. Были такие хреновины в СССР, не взлетело, ибо хрень и есть.

[scharapow-w.livejournal.com]

Ну так откройте мне правду. А то вот так. безапелляционно...
А то, что в Союзе много чем баловались, так это не производство, а именно игрульки за казённый счёт. Не подкреплённые ИТР, обученным персоналом и промышленной базой.

[blacktiger63.livejournal.com]

Я полагаю, правда вам не интересна, вместо неё у вас есть своё виденье, доказывать вам чего-то в первом часу ночи мне лениво. Игрульки за казенный счет - чушь какая-то, подобные схемы делал ЗИС, один из крупнейших тогда автозаводов в стране, конструкция была получше немецкой корявки, но посчитали недостаточно эффективной. Что собс-но и подтвердило время, ибо кроме как на тракторах, такая схема нигде не применялась.

[scharapow-w.livejournal.com]

перестаньте чушь пороть накидывая про правду и мораль.
Позитива этого тарантаса для нас в движке-коробке-6т прицепе.
По игрулькам я писал о вообще всей советской промышленности. Которая была хиловата и подвержена совсем другим веяниям чем у тевтонов. Зато прожектёрства было просто сверхмеры.

[immetatron.livejournal.com]

Ути пуси :-) так и хочется сказать. Занятная машинка с должно быть неплохой проходимостью.

[od-lynx.livejournal.com]

И ввиду малой серии о проблемах в эксплуатации неизвестно. А идейно должны быть.

[Олександр Борисенко (from livejournal.com)]

Что-то у меня подозрение что трехосник такого же размера с двумя ведущими осями обеспечил бы такую же проходимость за меньшие деньги.

[strangernn.livejournal.com]

Ой ли? Еще один недешевый мост, межосевой дифференциал (причем, судя по всему, - блокируемый), - и при этом общая площадь птна контакта, - все равно, в разы меньше.

[patetlao.livejournal.com]

Ну, носатый "Хорьх" стал массовых, а этот нет. Что, в принципе, может это и подтверждать. Так как, если бы эта схема была очень удачной, то, думаю, и после 1933-го её бы выернули в серию.

С полугусеничниками это же и произошло. Начали при Веймаре, тиражи тоже были микроскопическими, а при Рейхе - не забыли, возобновили и развернули по полной.


Так что может у этой машинке какие-то скрытые дефекты и недостатки были? Хотя выглядит она классно. Особенно для своего года.

[scharapow-w.livejournal.com]

Может толкача достойного не нашлось? Или просто уже фирма быа полна заказами и этот авто уже не тянули...

Или просто уже фирма быа полна заказами и этот авто уж

[patetlao.livejournal.com]

Передали бы документацию на другие, свободные заводы (опыт такой у них был массовый)

Re: Или просто уже фирма быа полна заказами и этот авто

[scharapow-w.livejournal.com]

у них свои тараканы бегали и иногда сумрачный тевтонский гений заносило...

[strangernn.livejournal.com]

Такие системы зависли между 'настоящими' полугусями с большими гусеницами и 'просто грузовиками', - и оказались не у дел.

[subbotenok.livejournal.com]

Есть подождение что надежность такой тележки была ни в какие ворота.

[darius varnas (from livejournal.com)]

Странно что у немцев было мало полноприводников - не ссср довоенный же. Мост+сцепление подключения переднего моста+ пара двойных карданных шарнира. А таким добавочным гусеничным ходом проходимость пулучилась бы близкой к немецким полугусеничникам. При том что по шоссе перебрасывать такие машины можно без износа гусеничной ленты.