![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Ту-4ЛЛ с АМ-3 (кликабельно)
на яме, с опущенным в полетное положение АМ-3
А вот еще один летающий стенд (согласен, они у меня что-то косяком пошли), - на сей раз из очень ранних. Датируется этот Ту-4ЛЛ то ли 1949 то ли 1950 годом, и подвешен у него снизу (на специальном выдвижном пилоне, ибо диаметр испытуемого двигателя больше "дорожного просвета" бомбардировщика) турбореактивный мотор АМ-3, тот самый, который стал сердцем Ту-16 (ну и Ту-104 тоже), одного из самых массовых послевоенных самолетов.
Интересно было бы узнать, как оно на ЛТХ самолета сказалось? Я понимаю, конечно, что Ту-16 машина революционная по всем параметрам, но неужели не было мысли парочку АМ-3 на Ту-4 вместо поршневых моторов поставить?
Интересно было бы узнать, как оно на ЛТХ самолета сказалось? Я понимаю, конечно, что Ту-16 машина революционная по всем параметрам, но неужели не было мысли парочку АМ-3 на Ту-4 вместо поршневых моторов поставить?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-29 10:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 10:09 pm (UTC)Целью получить что? :)))
no subject
Date: 2015-08-29 10:11 pm (UTC)Чудесная у Микулина вышла докторская диссертация, даже без студенческого диплома :-)
no subject
Date: 2015-08-30 04:34 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-30 08:57 pm (UTC)Целью получить что? :)))
Date: 2015-08-30 04:33 pm (UTC)Re: Целью получить что? :)))
Date: 2015-08-30 04:35 pm (UTC)Re: Целью получить что? :)))
Date: 2015-08-30 04:40 pm (UTC)Re: Целью получить что? :)))
Date: 2015-08-30 04:42 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-31 04:30 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 10:10 pm (UTC)Фиг его знает как сказалось - но в воспоминаниях бортинженера с этого пепелаца один мат - ДВЕ топливные системы на одной дуре доставляли... Бензин и керосин.
no subject
Date: 2015-08-29 10:25 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 10:27 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 10:31 pm (UTC)А перегрузки зачем в полёте проверять?
no subject
Date: 2015-08-29 10:40 pm (UTC)И проблемы есть со всем, что нельзя предварительно испытать на земле. Рано или поздно.
no subject
Date: 2015-08-30 04:37 pm (UTC)Роскошно. Раcскажите, как в аэродинамической трубе создать высоту 10 000 метров.
no subject
Date: 2015-08-29 11:27 pm (UTC)От смотрите какой классный "Фортресс" пятимотор получился у мюрикан
http://military-informant.com/wp-content/uploads/2015/08/0_14235d_82d5253f_XL.jpg
no subject
Date: 2015-08-31 04:32 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-31 08:14 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 10:26 pm (UTC)no subject
Date: 2015-08-29 11:25 pm (UTC)По крайней мере для В-29 это неявно... Нагрузили на него монструозные движки четырехрядные - получился В-50 :-)
Запасец там был. Проверено.
Ну собственно в СССР то же попрыгали - Ту-75, но быстро поняли что лучше делать с нуля.
no subject
Date: 2015-08-30 05:12 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-30 08:38 am (UTC)Масса пустого В-29 32,4 т
масса пустого В-50 - 38,4 т
Причем не забудем - мотор Б-50 - 1750 кг, мотор В-29 - 1212 кг - то есть только на движках В-50 отжирает две тонны... Плюс тонну на обвязку моторов и системы - ее масса обычно пропорциональна массе движков.
Так что не вижу переусиления переоблегченного В-29 простите