"Revoplan" Хафнера, или "вертолет без мотора не полетит"

[strangernn]

Вертолет Хаффнера модели R2 (кликабельно)

Ну скажите мне: почему авторы этого вертолета, названного ими "R2 revoplan", два молодых австрийца (Рауль Хафнер* и Бруно Наглер) представленного публике весной 1933 года, - считали, что их вертолет "дуракоустойчивый"? Что в нем такого, не позволяющего неопытному пилоту угробиться? Нет, если сравнивать теоретическую сложность посадки классического аэроплана и висящего вертолета, - то, может быть, оно и так. Но на практике-то вертолеты ничуть не лучше себя зарекомендовали. Впрочем, тогда это еще не было известно. Так что какие-то резоны у них были. У них, как показала практика, не было хорошего мотора.

[Error: unknown template video]
Hafner RII, подлеты на привязи

Интересной и непривычной была и система парирования реакции НВ: для этого (и для управления по курсу) предназначались две лопасти, которые отклоняли нисходящий поток в требуемую сторону. Это, конечно, гораздо проще, чем рулевой винт с отдельной трансмиссией, - но куда девать направленную вниз вертикальную составляющую силы? Впрочем, видимо, оно того стоило? Хафнеру виднее. Видимо. Или, как показывают кадры испытаний - не очень видимо. Вертолет ощутимо крутит при запуске двигателя.

"кабина" вертолета, крупно (кликабельно) + двигатель и заводная рукоятка, крупно.

Однако, вертолет, испытываемый в Англии, на аэродроме Хестон в Мидллсексе (спонсором был шотландский миллионер, ему там удобнее смотреть было, так что аппарат доставили из Вены, где его собирали) оказался, как бы это сказать... Не очень летающим. Примененный конструктором девятицилиндровый двигатель Salmson мощностью около 40л.с. оказался неспособным приподнять машину больше, чем на полметра (видимо, в пределах экранного эффекта вблизи земли). Более мощного мотора, наверное, не сумели найти или не захотели, - но вертолет после серии испытаний замузеили. А Хафнер переключился на автожиры.

---

* - автор того самого "аэрождипа".