Grumman TLRV - звездолет для бетонных лотков.

[strangernn]

Grumman TLRV ((кликабельно)

Задолго до появления магнитопланов инженеров и конструкторов терзала идея избавиться от потерь на трение, качение и прочие непременные спутники железнодорожного транспорта. И одной из относительно успешных попыток на этом поприще стала постройка в 1972 году компанией Grumman аппарата TLRV ( Tracked Levitated Research Vehicle), - совершенно звездолетных форм специального аппарата на воздушной подушке.

вид сзади, на двигатели и компрессор наддува (кликабельно)

Три реактивных двигателя несли его вперед по железобетонному лотку, которого он, практически, не касался. За борьбу с трением отвечали восемь раздельных воздушных подушек: четыре снизу, и четыре по бокам, - для предотвращения соприкосновения со стенками лотка. Конечно, на это расходовалась часть мощности трех моторов Pratt&Whitney J52, но и оставшегося хватало, уверяю вас.

на музейной стоянке (кликабельно)

Для чего такие сложности и раздельные подушечки в таком количестве? Ну, это-то понятно, - небольшие подвижно подвешенные подушки облегчали машине прохождение кривых и перегибов профиля, - там, где у большой подушки неминуемо появились бы слишком большие зазоры, эта конструкция неплохо "прилипает" к поверхностям лотка. Правда, с другой стороны, требуемое давление в них гораздо больше, да и потери в системе воздуховодов слишком велики для практичности идеи.

вид сбоку. Видна труба воздуховода к переднему мосту (кликабельно)

Реально достигнутая в ходе испытаний на специально построенном треке в штате Колорадо скорость этого пепелаца составила 258,4 мили в час (415,8 км/ч), что вполне неплохо даже по современным меркам. Правда, на этом успехи были исчерпаны, в общем-то. Как лабораторный экземпляр - этот звездолет был неплох, но с практической точки зрения его КПД оказался ниже, чем даже у самолетов, не говоря уже о поездах. Да и проходить кривые получаось на скорости не больше 90 миль в час, что существенно затруднило бы практическую эксплуатацию.

морда, крупно (кликабельно)

Но, отправить в металлолом настолько фантастическую машину ни у компании Grumman, ни у американского министерства транспорта рука не поднялась. Ее после завершения цикла испытаний замузеили, и она до сего времени привлекает внимание многочисленных туристов в музее железнодорожного транспорта Pueblo Weisbrod Aircraft Museum

---

процес замузеивания>

Comments

[shortyless.livejournal.com]

Похоже в 50е-70е фантазия инженеров не ограничивалась вообще ничем.

[immetatron.livejournal.com]

класс, время великих свершений.

[po6om.livejournal.com]

это точно.

[alex-ak.livejournal.com]

Мда. Не хватает только неоновых трубок вокруг подушек. Интересен паз в днище - видимо, планировался вариант с линейным электродвигателем. Кстати, потому и нижние подушки раздельные, а так бы можно было сделать во всю ширину. Донные-то подушки не ограничивают прохождение кривых. Но вообще они очень сильно перемудрили. Французские экзерсисы на эту тему тоже имели звездолетный дизайн, но конструктивно были намного проще. Между прочим, аэропоезда Жана Бертена двигались не по желобу, а по бетонной полосе с гребнем посередине, что намного разумнее желоба с точки зрения борьбы с атмосферными осадками. Ну и потом, поезда Бертена реально ездили, была даже опытно-коммерческая эксплуатация.

[strangernn.livejournal.com]

Йа-Йа, натюрлих!

[pasa-v.livejournal.com]

сходу как увидел агрегат, вспомнил французов

гребень дороже и колесики нужны

[freedom_of_sea.livejournal.com]

а с осадками не нужно бороться - нужно ездить по ним

Re: гребень дороже и колесики нужны

[alex-ak.livejournal.com]

Не получится. Воду однозначно надо убирать, точнее давать ей уйти. Иначе при движении по лужам будет сильно возрастать сопротивление на разбрызгивание огромных масс воды. Снег действует примерно так же, только еще хуже - на скорости 500 км/ч он не будет успевать разлетаться и кончится это катастрофой - из слоя в пару миллиметров поезд мгновенно сгребет перед собой стену и разобьется об нее нахрен, или сойдет с пути. А хуже всего лед - он не бывает ровным. По бугристому льду аэропоезд с его подушкой в считанные миллиметры вообще не пройдет, будет все время цепляться и задевать за выступы. На указанной скорости это верная катастрофа. Кстати, именно обмерзание путей считается наиболее труднопреодолимым препятствием для строительства монорельсовых дорог конкретно в России.

ооо давно мечтал о подобном

[freedom_of_sea.livejournal.com]

железобетонный желоб с динамической воздушной подушкой. И линейный асинхронный электродвигатель (простая лесенка), по совместительству арматура бетона. И никаких кривых!

Re: ооо давно мечтал о подобном

[alex-ak.livejournal.com]

Только подушка статическая - поддув от турбореактивного двигателя.

[bantaputu.livejournal.com]

Йа бы не стал такое ваять. Примитив.
Только прямая вакуумная труба через земную кору и движение под воздействием гравитации, только хардкор.

[r8q.livejournal.com]

даже через сотни лет такое сработает только в кино

[shkslj.livejournal.com]

Дык в матрице навохудоносор вроде.

[r8q.livejournal.com]

а к чему матрица?

[shkslj.livejournal.com]

Там такиеже штучки по бокам были и светились неонками.

[r8q.livejournal.com]

>Только прямая вакуумная труба через земную кору и движение под воздействием гравитации, только хардкор.
>даже через сотни лет такое сработает только в кино

имелось ввиду это https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4

и причем тут упоминание матрицы, если я и так сказал, что это неосуществимые технологии

Я вот смысл до сих пор не пойму?

[patetlao.livejournal.com]

Зачем? Из этого коммерческий транспорт всё равно не "вытянешь".

Re: Я вот смысл до сих пор не пойму?

[shkslj.livejournal.com]

А чо-протомаглев:)

Re: Я вот смысл до сих пор не пойму?

[viewside.livejournal.com]

но аэротрэйн вобщем почти удался ведь
http://strangernn.livejournal.com/286613.html