Брони много не бывает!
Dec. 22nd, 2009 01:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
...поэтому на танк Т-34 раннего выпуска и были наварены дополнительные листы брони. И на корпус, про относительно малую толщину которого, всего в 45мм немало сказано, и на башню. Причем, если на корпус машины наварить листы относительно несложно (миллиметров 20-25, кажется?) то на башню пришлось приделывать довольно сложную конструкцию.
В результате и без того малоуязвимый для немецкой ПТА первых лет войны танк стал почти совсем непробиваемым. Другое дело, что неизвестно, как это сказалось на ходовой, передние катки у Т-34 и так были перегружены в силу вынужденного смещения башни вперед, а тут еще и утяжелили переднюю часть машины. Отдельный вопрос - как сказался на стойкости брони процесс отпуска закаленной стали при остывании после сварки? Кстати, выскажу мысль, что положительно сказался, - перекаленная броня Т-34 давала множество вторичных осколков с обратной стороны, даже без пробития, а после такой обработки хрупкость могла несколько уменьшиться.
Что касается места производства такой модернизации, - то предполагаю Ленинград, там подобными вещами (навариванием и прикручиванием дополнительных листов брони) активно занимались на Кировском заводе, правда, в отношении танков КВ-1. Но, может быть, им и Т-34 под горячую руку подвернулся..
+ фото машины в боевой обстановке.
P.S. В комментариях выяснили, что дело происходит таки в Ленинграде, и даже указали примерное место: Лиговский проспект рядом с Московским вокзалом.
В результате и без того малоуязвимый для немецкой ПТА первых лет войны танк стал почти совсем непробиваемым. Другое дело, что неизвестно, как это сказалось на ходовой, передние катки у Т-34 и так были перегружены в силу вынужденного смещения башни вперед, а тут еще и утяжелили переднюю часть машины. Отдельный вопрос - как сказался на стойкости брони процесс отпуска закаленной стали при остывании после сварки? Кстати, выскажу мысль, что положительно сказался, - перекаленная броня Т-34 давала множество вторичных осколков с обратной стороны, даже без пробития, а после такой обработки хрупкость могла несколько уменьшиться.
Что касается места производства такой модернизации, - то предполагаю Ленинград, там подобными вещами (навариванием и прикручиванием дополнительных листов брони) активно занимались на Кировском заводе, правда, в отношении танков КВ-1. Но, может быть, им и Т-34 под горячую руку подвернулся..
+ фото машины в боевой обстановке.
P.S. В комментариях выяснили, что дело происходит таки в Ленинграде, и даже указали примерное место: Лиговский проспект рядом с Московским вокзалом.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Вопросек
Date: 2009-12-21 10:22 pm (UTC)Можно ли утверждать, что характерная форма и компоновка восьмиколесных советских БТР - суть наше изобретение... которое сейчас пытаются заимствовать все, кому не лень???? Т.е. действительно ли были ПЕРВЫМИ в мире?
Re: Вопросек
Date: 2009-12-21 10:28 pm (UTC)Можно и многочисленных американцев подверстать в ту же струю.
Вообще же, такие вещи настолько тесно переплетены и перепробованы, что говорить о приоритетах в этой области бессмысленно в принципе.
Re: Вопросек
Date: 2009-12-21 10:55 pm (UTC)В смысле что бы и формой, и ходовой наших напоминал....
спасибо....
(Ваш ответ меня полностью устроил... сам так считаю... но хотелось бы все до конца прояснить.....)
Re: Вопросек
Date: 2009-12-22 06:59 am (UTC)Кто бы ни взялся конструировать плавающий БТР с максимальным количеством колес - построит примерно такое же по виду.
Re: Вопросек
Date: 2009-12-21 11:03 pm (UTC)Вот те и раз!
Re: Вопросек
Date: 2009-12-22 01:51 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-22 08:09 am (UTC)Имхо: если это Ленинград, то самая окраина. Пятиэтажки, снесенное здание... Но, имхо, это не Ленинград.
no subject
Date: 2009-12-22 08:24 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-22 09:15 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-22 10:26 am (UTC)Если брать Украину, - то из городов с пятиэтажками остаются Киев (слишком ровно, IMHO), Львов (по архитектуре не проходит), Севастополь (тож, по архитектуре) и Харьков.
Так что я бы поставил на Ленинград.
no subject
Date: 2009-12-22 10:38 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-22 12:03 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-23 03:14 am (UTC)вот как коренной ленинградец коренному ленинградцк ск
Date: 2009-12-22 07:56 pm (UTC)2. Танк проезжает через проезд в баррикаде. Это либо Питер, либо Москва. Но здания на московские не похожи.
3. Я бы определил место. как Лиговский проспект.
4. Но экранированными тридцатьчетверками, ЕМНИП, на СТЗ баловались (накладная броня ленинградских КВ делалась на гужонах. На фото - приваренная). Здания же на сталинградские непохожи.
Re: вот как коренной ленинградец коренному ленинградцк
Date: 2009-12-23 03:21 am (UTC)Мысль возникла - может, это Московский вокзал?
Инж
Date: 2009-12-23 05:12 pm (UTC)Вот еще фотография таких ленинградских 34-к. От Сталинграда отличия есть.
http://s57.radikal.ru/i156/0912/f6/7ff3b9b49f9f.jpg
Но замечу. Если применялась неброневая сталь, а такое случалось, допбронирование могло сыграть злую шутку. Незакаленная сталь "закусывала" снаряд, не давая ему рикошетить (не о куме речь, ессно).
Re: Инж - и еще одно!
Date: 2009-12-23 05:16 pm (UTC)Кстати, скулы башни - характернейшая особенность этих машин.
http://s05.radikal.ru/i178/0912/de/a096b674cbce.jpg
Re: Инж - и еще одно!
Date: 2009-12-23 07:25 pm (UTC)Re: Инж
Date: 2009-12-23 07:35 pm (UTC)А вот насчет роли, которую могла сыграть незакалённая сталь - даже не знаю. Так ли велика была роль рикошетирования в стойкости брони Т-34? Не лучше ли надеяться на полуторное (в Ленинграде использовали 25мм сталь, кажется?) увеличение количества железа?
Re: Инж
Date: 2009-12-23 08:30 pm (UTC)Вообще могу поднять данные, где описаны негативные последствия такого бронирования. Да и применялось оно ограничено довольно-таки (я бы 2 периода выделил - по итогам Финской - танки старого типа, и в ходе войны - Т-34 и КВ-1).