Как хорошая идея в нишу не влезла: Tatra 49.

[strangernn]

Tatra 49 купе (кликабельно)

Татра остается Татрой, даже если она если она трицикл. Вот и эта вот Tatra 49, построенная в 1929 году минималистическая коммерческая тележка, призванная заменить телеги с осликами в качестве городского развозного средства и попробовать занять нишу транспортных средств "дешевле автомобиля, но комфортнее мотоцикла". Почему я так говорю? Потому, что там хребтовая трубчатая рама, поперечная рессора для передних колес и одна продольная - для заднего колеса. И мотоциклетный двигатель.

Tatra 49 в варианте грузовичка (кликабельно)

Двигатель в 529 кубиков развивал мощность до 7л.с. (для мотоциклов того период очень и очень немало) и через трехступенчатую КПП разгонял двухместную (в грузовом варианте) машинку до 50км/ч. При этом, комфорт и положение водителя, а так же расположение всех органов управления были гораздо ближе к автомобилям, чем к мотоциклам. Да и заметная часть запчастей - тоже были от них же. Передний мост, к примеру - от Tatra 30, а мотор - половинка от двигателя Tatra 12. Некоторые элементы были и в трансмиссии (кстати, передача на заднее колесо - карданным валом, а не цепью). Так что и с унификацией все было хорошо.

еще раз купе, вид спереди на багажник (кликабельно)

А уж версия "купе" и вовсе, отличалась от автомобиля только одиночным колесом сзади. Изнутри же - автомобиль автомобилем. И это стало ахиллесовой пятой машинки. Дело в том, что в погоне за унификацией и автомобилеподобием - результат по своей стоимости уже вплотную приблизился к самым дешевым нормальным четырехколесным автомобилям. И, стало быть... Стало быть потребитель предпочитал еще немного доплатить и получить автомобиль, чем из-за символической экономии получить недомашину-перемотоцикл.

"скелет" трицикла после реставрации (кликабельно)

Не помогли ни простота конструкции, ни относительно удобная для развозных функций компоновка с расположением кузова впереди. После, примерно, полутора лет выпуска и около 200 единиц выпущенных машин - Tatra 49 сошла с дистанции и выпуск машинки был прекращен. Хотя бегали они, говорят, чуть ли до середины 50-х, какие уцелели.

---

+ двухместный грузовичок в музее
+ "скелет" до реставрации.

Comments

[kiiskinen.livejournal.com]

Трёхколёсник Tempo Hanseat оказался гораздо успешнее. В Индии до сих пор, вроде, продаётся...

[tezet.livejournal.com]

по нынешнему времени автомобиль татра соответствует примерно порше.
и много тот порше продаст развозных автомобильчиков?

[shortyless.livejournal.com]

развозные не развозные, но чтото кажется если порше учудит чтонить трехколесное то покупать будут

Молодцы..

[skopylov.livejournal.com]

Молодцы - скромно жили..
машина была средством передвижения, а не утверждением социального статус и положения...
Машина покупалась чтобы ездить и грузы возить, а не что бы покруче чем у другого - девок снимать.

[tezet.livejournal.com]

тех же 200 штук за 20лет :)))

[fvl1-01.livejournal.com]

он сильно проще и дешевле. Потому и взлетел обогатив разработчиков.

[fvl1-01.livejournal.com]

>и много тот порше продаст развозных автомобильчиков?

Ролс Ройс в свое время и то несколько продал. Развозилки элитного шампанского.

Re: Молодцы..

[fvl1-01.livejournal.com]

Такие и тогда уже были. В штатах например "Штуц" - ни для чего кроме как форс давить их обычно не покупали. А уж как деффки в "Дюзенберги" укладывались :-)

[brain-inside.livejournal.com]

Насколько я вижу, у машинки СТРАШНО неудобная посадка водителя из-за засунутого рядом двигателя. А для легкого грузовичка кузов спереди - тоже сомнительное решение, если везешь что-то легкое и большое - прощай, обзор. Так что перемудрили разработчики, мне кажется.

[kiiskinen.livejournal.com]

Для утилитарных машин так и надо. Проще, надёжнее, дешевле.

Re: Молодцы..

[kiiskinen.livejournal.com]

От ваших слов Этторе Бугатти в гробу переворачивается...))

[blacktiger63.livejournal.com]

Ха, вот скупердяи чехи, таки переэконмили немцев! У Ганомага было все-таки 4-е колеса :)

[strangernn.livejournal.com]

Кузов впереди - большой плюс. Всякая уличная шантрапа из кузова ничего не сдернет. что при тогдашних скоростях передвижения по городу было бы вполне реально, окажись кузов сзади. :D

[brain-inside.livejournal.com]

Этот момент я упустил :) С другой стороны, пока водитель выбирается из заковыристо расположенного сиденья, можно уже далеко убежать со "сдернутым" :)

[strangernn.livejournal.com]

Все-таки, забегать спереди, рискую попасть под колеса, - немного другая степень риска. Уже непонятно по какую сторону от триггера "нафиг такой риск за пучок редиски". ;)

[shurikk77.livejournal.com]

Руль как затейливо стоит, однако. ;)

[fvl1-01.livejournal.com]

ну конечно. А чехов подвел перфекционизм

Re: Молодцы..

[fvl1-01.livejournal.com]

А Маэстро Бугатти сам себе злобный буратино. Все Бугатти 1920-1930х четко делятся на две категории - маленькие бешенные табуретки и уютные перевозилки высокопоставленных жоп.

Но любим мы их не за это :-)

Re: Молодцы..

[kiiskinen.livejournal.com]

Давайте не обобщать, я вот не люблю бешеные табуретки.)))))

Re: Молодцы..

[fvl1-01.livejournal.com]

давайте не будем.

Тогда давайте вспомним единственные Бугатти что приносили прибыль а не убытки фирме :

гордость Франции, без дураков славу Франции

Вот это http://www.guide-autosport.com/wp-content/gallery/bugatti-histoire_1/bugatti-autorail-1934.jpg

Re: Молодцы..

[kiiskinen.livejournal.com]

Не, я серьёзно мало интересуюсь такими автомобилями. Я вездеходы разные люблю. А некоторые легковые или спортивные машины нравятся мне только дизайном, а не фунционалом. Если интересно, то у меня под тэгами "авто", "вездеходы", "военные" и прочими много всякой всячины...